快速公交系统成功引导城市空间演化的典范——库里蒂巴

库里蒂巴不是用轨道交通，而是用快速公交系统成功引导城市空间的演化。库里蒂巴的独特之处在于其特殊的路网结构和公交优先措施。1966年库里蒂巴采用了Jorge Wilhelm设计的放射状城市交通网络方案，该方案提出:城市内城改造以人为本，而不是以小汽车为主;城市空间沿五条放射状交通轴线向外发展;在轴线两侧两个街区的范围内高密度开发，沿轴线开发的土地容积率可达到6，严格限制距公交线路两个街区以外的土地开发。交通轴线的路网结构是:每一条交通轴都由三条平行大道组成，其中一条大道通向城市中心，另一条背离城市中心，而第三条大道则是处于以上两者之间的中央大道。中央大道本身又由三条道路组成，中间一条是公共汽车专用道，两边供私人小汽车和其他车辆使用。1974年，特快公共汽车开始在城市的发展轴线上运营。由于公交专用道的作用，使得公共交通速度大为提高。十九世纪八十年代末期，又采用了运量更大的公共汽车，平均运客量可达16000人次/小时，更加强化了交通轴线的吸引作用和对城市空间演化的引导功能。

　　库里蒂巴的TOD模式，成功引导了城市空间沿五个放射状交通轴向外扩展，实现了交通与空间演化的协调