崔广志：面向低收入工薪阶层的生态之城
admin
2010-09-28
来源：
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“如果把生态城搞成房地产项目就失去任何意义了，既有产业也有住房，更重要的是要作为一个综合性的城市来规划建设开发。”崔广志说，中新天津生态城还会出台中国第一个面向低收入工薪阶层的保障性住房措施，享受成本价格。
专访中新天津生态城管委会副主任崔广志。
首期7平方公里的起步区上，基础设施、公共建筑、生态型楼盘和国家动漫园同时在中新天津生态城开工建设，场面如火如荼，而远处伫立着的风机，提醒着经过的人们这里所发生的一切，与生态相关。
中新天津生态城管委会副主任崔广志认为，生态城绝不是一个房地产项目。
“如果把生态城搞成房地产项目就失去任何意义了，既有产业也有住房，更重要的是要作为一个综合性的城市来规划建设开发。”崔广志说，中新天津生态城还会出台中国第一个面向低收入工薪阶层的保障性住房措施，享受成本价格。
2007年11月18日，中国和新加坡两国领导人共同签署了建设中新天津生态城的框架协议，决定在天津滨海新区建设面向未来的宜居生态城。
崔广志则在这场造城运动中担任了相当于“市长”的角色，谈起工程进展来，他颇有欣慰之感；在中新生态城奠基两周年之际，在滨海新区举办“中国(天津滨海)国际生态城市论坛”前夕，崔广志接受了《第一财经日报》的采访。
记者：对于中新生态城，两国政府期许颇重，实际建设中的中新天津生态城是如何担此重任的？
崔广志：生态城市建设是必然之路，现在也成为很时髦的一件事情，我们的生态城可以说现在是中国也是世界上最大规模的一切从头开始的生态城。纵观世界上的生态城，面积都较小，而且多是老城市改造。
中国的盐碱荒滩、西部的沙漠荒滩，这样的地方很多，如果我们此次能够成功，对于中国资源、能源的利用都非常重要。
中新双方目标是一致的，两国领导人因为气候变化的原因，看要怎么样走一条新的城市规划道路，而新加坡作为一个花园城市，有很多成功经验，我们在沟通中互相尊重、互相理解。
记者：依照规划，10年后这座生态城面积将达30平方公里，并将拥有35万的常住人口；对未来这座新城的居民来源是否有足够信心？
崔广志：生态城主要是面向滨海新区，服务于滨海新区的众多功能区，为工薪阶层提供良好的居住环境，商品房大概在11000元/平方米左右；同时这边也有经济适用房，属于保障性住房，简称为“公屋”，会为低收入阶层提供成本价格，房价初期测算在7000~8000元/平方米左右，这借鉴了新加坡的“组屋”元素，我认为这是中国出台的第一个面向低收入工薪阶层(月收入2000元左右)的保障性住房，享受成本价格，政府来埋单。
记者：中新生态城内部如何进行产业发展规划？目前中新生态城中最引人注目的还是房地产项目，怎么样避免陷入简单的土地开发？
崔广志：生态城不是一个房地产项目。如果把生态城搞成房地产项目就失去任何意义，他是一个全方位、综合性的开发，既有产业也有住房，更重要的是要作为一个综合性的城市来规划建设开发。如果做一个单一的房地产项目会比较简单，但是就偏离了两国领导的要求。
记者：目前对于中新生态城的投入达到多少？中新生态城到目前为止建设到了什么阶段？
崔广志：目前投入大概200多亿元人民币，现在技术手段、资金实力和融资平台都更先进了，我判断现在的城市建设速度比过去快很多，在投入上也不一定会比过去高，效益不一定比过去差。
记者：最近一两年，全国各地上马“生态城”，天津中新生态城、河北曹妃甸、北京门头沟、北京丰台长辛店、上海崇明岛东滩，你是否对上述项目有所考察，你觉得中新生态城在哪些方面与众不同？
崔广志：全国大概现在有400多个地方都把建设生态省、市、县作为自己的定位，我觉得这一方面是件好事，另外一方面，在某种意义上讲，有些跟风赶时髦，真正做到不是那么简单。
生态城是一个全方位的链，从地上到地下，社区、运营等等，我们曾经概括了要怎么在产业上达到绿色和低碳、循环，在生活上让百姓做到低碳和快乐地生活。
记者：新加坡方面曾希望“被延误”的轻轨计划能够尽快回到原来的轨道上，在今年年底前解决交通系统的问题，并尽快开始轨道交通建设，请问目前进行到什么阶段？
崔广志：新加坡方面对轻轨的问题很关心，大家都想把这个做起来、积极推动这件事情，双方也在不断沟通，但不会是今年年底那么快。我们的轻轨建设是面向整个滨海新区和天津市的，既要照顾生态城的利益，也要照顾周边地区的利益，现在我们和新加坡方面的看法基本是一致的。
在我们的设计中，有高铁，有轻轨，有地铁，设计中从中新生态城到天津争取用半小时时间，到北京用大概1个小时。
记者：新加坡国家发展部部长马宝山近日表示，中国政府将生态城列入推广电动汽车的试点城市之一，目前有无具体计划？
崔广志：对。交通问题是全世界需要解决的问题，作为一个生态城市，在交通问题上，要从几个方面来研究：第一是道路规划建设，合理路网建设很重要，有些地方不一定盲目拓宽，需要通行方便；第二，一定要建立发达的便捷的公交体系；第三，在汽车上也提倡清洁能源，即电动汽车。
首期7平方公里的起步区上，基础设施、公共建筑、生态型楼盘和国家动漫园同时在中新天津生态城开工建设，场面如火如荼，而远处伫立着的风机，提醒着经过的人们这里所发生的一切，与生态相关。
中新天津生态城管委会副主任崔广志认为，生态城绝不是一个房地产项目。
“如果把生态城搞成房地产项目就失去任何意义了，既有产业也有住房，更重要的是要作为一个综合性的城市来规划建设开发。”崔广志说，中新天津生态城还会出台中国第一个面向低收入工薪阶层的保障性住房措施，享受成本价格。
2007年11月18日，中国和新加坡两国领导人共同签署了建设中新天津生态城的框架协议，决定在天津滨海新区建设面向未来的宜居生态城。
崔广志则在这场造城运动中担任了相当于“市长”的角色，谈起工程进展来，他颇有欣慰之感；在中新生态城奠基两周年之际，在滨海新区举办“中国(天津滨海)国际生态城市论坛”前夕，崔广志接受了《第一财经日报》的采访。
记者：对于中新生态城，两国政府期许颇重，实际建设中的中新天津生态城是如何担此重任的？
崔广志：生态城市建设是必然之路，现在也成为很时髦的一件事情，我们的生态城可以说现在是中国也是世界上最大规模的一切从头开始的生态城。纵观世界上的生态城，面积都较小，而且多是老城市改造。
中国的盐碱荒滩、西部的沙漠荒滩，这样的地方很多，如果我们此次能够成功，对于中国资源、能源的利用都非常重要。
中新双方目标是一致的，两国领导人因为气候变化的原因，看要怎么样走一条新的城市规划道路，而新加坡作为一个花园城市，有很多成功经验，我们在沟通中互相尊重、互相理解。
记者：依照规划，10年后这座生态城面积将达30平方公里，并将拥有35万的常住人口；对未来这座新城的居民来源是否有足够信心？
崔广志：生态城主要是面向滨海新区，服务于滨海新区的众多功能区，为工薪阶层提供良好的居住环境，商品房大概在11000元/平方米左右；同时这边也有经济适用房，属于保障性住房，简称为“公屋”，会为低收入阶层提供成本价格，房价初期测算在7000~8000元/平方米左右，这借鉴了新加坡的“组屋”元素，我认为这是中国出台的第一个面向低收入工薪阶层(月收入2000元左右)的保障性住房，享受成本价格，政府来埋单。
记者：中新生态城内部如何进行产业发展规划？目前中新生态城中最引人注目的还是房地产项目，怎么样避免陷入简单的土地开发？
崔广志：生态城不是一个房地产项目。如果把生态城搞成房地产项目就失去任何意义，他是一个全方位、综合性的开发，既有产业也有住房，更重要的是要作为一个综合性的城市来规划建设开发。如果做一个单一的房地产项目会比较简单，但是就偏离了两国领导的要求。
记者：目前对于中新生态城的投入达到多少？中新生态城到目前为止建设到了什么阶段？
崔广志：目前投入大概200多亿元人民币，现在技术手段、资金实力和融资平台都更先进了，我判断现在的城市建设速度比过去快很多，在投入上也不一定会比过去高，效益不一定比过去差。
记者：最近一两年，全国各地上马“生态城”，天津中新生态城、河北曹妃甸、北京门头沟、北京丰台长辛店、上海崇明岛东滩，你是否对上述项目有所考察，你觉得中新生态城在哪些方面与众不同？
崔广志：全国大概现在有400多个地方都把建设生态省、市、县作为自己的定位，我觉得这一方面是件好事，另外一方面，在某种意义上讲，有些跟风赶时髦，真正做到不是那么简单。
生态城是一个全方位的链，从地上到地下，社区、运营等等，我们曾经概括了要怎么在产业上达到绿色和低碳、循环，在生活上让百姓做到低碳和快乐地生活。
记者：新加坡方面曾希望“被延误”的轻轨计划能够尽快回到原来的轨道上，在今年年底前解决交通系统的问题，并尽快开始轨道交通建设，请问目前进行到什么阶段？
崔广志：新加坡方面对轻轨的问题很关心，大家都想把这个做起来、积极推动这件事情，双方也在不断沟通，但不会是今年年底那么快。我们的轻轨建设是面向整个滨海新区和天津市的，既要照顾生态城的利益，也要照顾周边地区的利益，现在我们和新加坡方面的看法基本是一致的。
在我们的设计中，有高铁，有轻轨，有地铁，设计中从中新生态城到天津争取用半小时时间，到北京用大概1个小时。
记者：新加坡国家发展部部长马宝山近日表示，中国政府将生态城列入推广电动汽车的试点城市之一，目前有无具体计划？
崔广志：对。交通问题是全世界需要解决的问题，作为一个生态城市，在交通问题上，要从几个方面来研究：第一是道路规划建设，合理路网建设很重要，有些地方不一定盲目拓宽，需要通行方便；第二，一定要建立发达的便捷的公交体系；第三，在汽车上也提倡清洁能源，即电动汽车。
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