南京长江大桥要拆除？专家：这是空穴来风

近日有媒体报道了《南京长江大桥该不该拆》一文，理由是长江水面到桥身的距离（净空高度） 仅为24米，一些巨型外轮无法通过。是不是南京长江大桥的净空高度真的对长江黄金航运造成了极其严重的阻碍，昨日记者从有关部门证实到，在大桥受堵的船舶极其有限，拆桥这一说更是空穴来风。 究竟现在有没有轮船在南京长江大桥受到桥梁高度的限制而被迫中断呢？南京海事局政工科科长陈玮表示，目前每日通行南京长江大桥的船舶数在2500艘左右，大桥24米的净高高度和110米桥墩间距基本能适应这些船舶的通行，按照这个高度和间距，载重5000吨以下的货运船舶都不会被卡住。他证实说，到目前为止，南京长江大桥也没有发生一起营运性的运输船舶被大桥卡住的事情。可能传言船舶被卡的是一些国外报废的废钢船，从大桥通行需要运到拆船厂，因为桅杆较高，就地切割后均正常通行。所以说，如果拿少数的废钢船被大桥卡壳作原因，得出要拆除大桥来确保长江通行无阻，就让人觉得有点好笑了。 南京长江大桥管理处的一名管理人员表示，以前也有专家关注过大桥净空高度不够会阻碍长江船舶运输，但是后来长江沿线的运输企业尽量采用了组合船队的方式运输，因为单船的吨级较高，标高也较高。同时，南京长江段也鲜有万吨级大轮通行，退一步说，即使来了万吨级轮船，也可以通过加载增加吃水深度等措施解决通行问题。 据权威部门估计，大桥要拆的话，光是拆除和新建费用就需要150亿元至180亿元，这个资金投入是否能在长江航运上补贴回来还有得一说。东南大学建筑设计院交通分院的总工程师张恒平也表示，拆除长江大桥几乎是不可能的事，至少从目前来说，长江运输效益的低廉与拆除大桥费用之间肯定是得不偿失的，同时，现在长江运输并没有产生要拆大桥的迫切需要，大桥真正造成船舶被卡的事件也是微乎其微，因此拆除大桥的建议是不切实际的。