2020年建成珠三角一小时生活圈

城市布局多中心组团式结构见雏形 按照战略规划确定的“南拓北优、东进西联”的城市空间发展布局构想，三年来，广州市拉开城市建设，开辟新城区，多中心组团式网络型的城市空间架构基本形式。 “南拓”是战略规划确定的城市空间发展策略的核心，是广州由沿江城市转变为滨海城市的行动方略。三年来，自北向南以广州国际会展中心——广州国际生物岛——广州大学城——广州新城——南沙开发区为重要节点所构成的“南拓轴”基本成型。广州国际会展中心首期工程于2002年12月首次投入使用。广州国际生物岛已经国家计委正式立项。广州大学城是南拓轴上的一个重要节点，目前已进入全面建设施工阶段。 作为珠江三角洲地理几何中心的南沙开发区是“南拓轴”的核心节点。南沙开发区将建设以高、快速路为骨架，以铁路、地铁、水运为支撑的综合交通体系，经地铁3号线、机场轻轨可从南沙直达广州新白云国际机场。直通香港的南沙客运港迁建工程也即将完成。2004年南沙计划完成城建基础设施投资将达到20亿元，2005年达28亿元，2003年—2005年估算总投资将达61亿元。 “东进”是以广州经济技术开发区、高新技术产业开发区、出口加工区、保税区四个国家级经济功能区为核心，建设广州现代化制造业基地。近年来，广州市还注重对村镇零散工业用地集聚的引导，建立相对集中、具有相当规模的工业园区，实现合理的产业布局，通过合理的规模引导实现城乡经济的协调发展。 工业：工业总产值稳居全国第二位 三年来，广州市开辟新城区，大力拓展产业发展空间，发展新产业，从而加快经济的发展。全市GDP以年均13％的速度递增，2002年年末，广州市实现国内生产总值3001.69亿元，占全省四分之一，广州已成为国内GDP总量超3000亿元的三大城市之一。广州市全年人均GDP达到4.19万元，在我国大城市中位居前列。城市综合实力和竞争力显著提高，广州作为华南地区中心城市的地位进一步加强。 广州不断调整优化工业结构，以信息化促进工业化，走出一条新型工业化路子。同时，拓宽了广州市生产力发展的空间布局，已经形成一个非常庞大的装备工业、原材料工业需求市场，在全国39个工业大类中，广州就拥有38个。广州工业形成了汽车、轻工、钢铁、机电、医药“五大板块”的大企业集团，一个以优势企业为支柱、门类齐全、轻重并举的广州大工业雏形已经形成。2002年年末，全市实现工业总产值3786.08亿元，占广东省工业总产值的23.6％，稳居全国第二位。 环境保护：致力于城市生态环境改善 绿化工作已经从以美化转向致力于城市生态环境的改善。近三年，广州全年空气质量为“优”、“良”的比率保持在90％以上。全市废水、废气中的主要污染物排放总量控制在广东省规定的排放总量指标内，城市饮用水源水质达标率为95.02％，汽车尾气达标率达82.23％，生活垃圾处理率达100％。 广州城市环境质量不断提高。城市园林绿化面积不断扩大。2000年—2002年的三年间新增公共绿地面积共1735公顷，人均公共绿地面积已达9.59平方米。2001年12月广州市获得“国际花园城市”荣誉称号。同年，荣获国家建设部颁发的“中国人居环境范例奖”和“‘迎九运’城市基础设施建设和环境综合治理特别奖”。2002年5月又获得了“联合国改善人居环境最佳范例(迪拜)奖”。 交通：地铁五号线将在明年兴建 三年来，广州市加大资金投入，适度超前建设以道路交通为重点的城市基础设施，以高快速路、轨道交通为主构筑的城市交通主骨架和立体化交通运输体系已见雏形。 珠江出海口建广州港南沙港区 总投资200亿元的广州新白云国际机场一期工程目前已校飞成功，新机场高速公路已建成通车。2002年广州市在具有良好建港条件的珠江出海口建设广州港南沙港区，将建设50多个大型深水泊位，广州港将发展成为现代化的国际亿吨大港和华南地区现代物流最大的中心节点。2003年9月，经专家论证，广州新火车站将选址番禺。 广州高标准、高水平建设道路交通设施，形成了以环城高速公路和北二环高速路为主的高速路体系，以内环路、广园东路和华南快速干道为主的快速路体系，以东风路、解放路等主干道为主的城市主干道路体系，共同构成层次分明、功能合理的城市道路交通网络。在地铁建设方面，长达36公里的地铁三号线广州东站至番禺广场段已经全面开工，长达11公里的地铁四号线大学城专线段也已动工建设，地铁五号线也将在明年兴建。 大交通网络正在形成 广州作为珠三角的区域性中心城市，公路交通和轨道交通始终注重与周边地区的衔接，构成网络。通过广佛地铁的建设，推动包括广州、佛山在内的广佛都市圈的融合；通过广汕、广惠、广园东路延长线的建设和广深港高速铁路、广深沿江高速公路的筹建，强化广州与东南部的东莞、深圳、惠州、香港的连接；通过地铁三号线、新光快速路等项目的建设和广珠地铁的筹建，强化广州中心区与南部的南沙、中山、珠海、澳门的连接。2020年城际轨道建设成以后连接珠江三角洲经济区九个城市，珠江三角洲城市群可望实现轨道一小时“生活圈”。以广州为中心的大交通网络正在形成，广州城市的集聚与辐射能力正在加强。 在城市建设过程中，广州市始终坚持“一手抓适应，一手抓提高”的指导思想，完善现有交通网络，改善城市交通的瓶颈状态，城市公交时速从数年前的15公里／小时提高到2002年的33公里／小时。 旧城改造：引导旧城区人口向外疏散 近几年，广州市在拓展新区建设的同时，引导旧城中心区人口的向外疏散，积极推进政府主导的旧城改造步伐。通过盘活现有政府存量空置房，迁出安置危房住户，疏解旧城区居住人口，同时加大旧城区公共绿地、广场和停车场等配套设施的建设。 至2003年8月底，广州市共完成危房拆除、修缮和改造任务32458平方米。截止到2003年9月底，广州市绿化美化主干道两侧和居住密集区的闲置地块75.7万平方米。2004年，广州市将继续把整治闲置地块的成功经验运用于广州市主干道沿线“烂尾楼”的整治工作中，在产权不变的前提下，充分利用土地资源、美化市容环境和城市景观。 广州市尤其重视公共服务设施的配套完善，将在3—5年内，投入资金22.73亿元，分别对老城区77所用地特困小学和19所用地特困中学进行调整和改造。