爆破声中回首南宁: 按规划设计展望未来美

南宁朝阳环交桥在爆破声中离市民远去了。16年来，朝阳环交桥曾经是南宁市的骄傲……它的过去值得追忆，它的未来更值得期待 一回首：旧时好风采 曾让市民迷 1988年6月15日，南宁朝阳环交桥破土动工，四个月后建成通车。本报的一位记者曾见证了当时的通车庆典，“敲锣打鼓舞狮子，很隆重，很热闹，像过年一样”。据了解，朝阳环交桥是自治区成立30周年的“献礼”工程，是广西第一座城市道路环形立交桥。 据介绍，朝阳环交桥工程当时的总投资1000万元。它与1991年建成通车的江滨立交桥一道，成为当时南宁市现代化交通建设的风景线，对解决当时的路口交通起着极其重要的作用。据了解，朝阳环交主桥为环形，东西南北各有引桥匝道（南引桥匝道因中山路当时未打通暂时未建）；主桥面宽14.4米，引桥宽度分别为7.8米和9米。全桥装有交通反光装置，桥体净高为3米，桥下水泥桥墩林立。 再回首：城市发展快 老桥显疲劳 2003年底，南宁市高速环道（四环）建成通车。整个南宁市的“块头”几乎相当于北京四环内的区域面积一般大。人流、车流的急剧“飞涨”，让朝阳环交桥日渐力不从心。 3月1日在爆破现场，一位大化来的民工老周对记者说：“这么结实的一座桥，为什么把它拆掉呢？”老周的疑惑是有原因的，他说自己参与拆朝阳环交桥时特别吃力，“那水泥真够硬，在这里干一天等于在别的地方干两天”。 老周的说法没错，但这桥的确应该拆除重建了。据了解，由于当初的设计标准较低，朝阳环交桥只有一条直行车道，且转弯车道无加速段，也没有集散和加减速车道。先天的不足加上城市的飞速发展，使得这座桥逐渐成为市区交通的瓶颈。 朝阳环交桥承担着沟通民族大道、朝阳路、江南片区、相思湖片区的纽带作用。下面一组数据可以说明拆除它的必要性：朝阳路是南宁市南北向的道路“大动脉”，平均每12小时的车辆流量为3.6万～3.7万之间。民族大道也是南宁市重要的“大动脉”之一，高峰时，每小时车流量高达6740辆。而江南路在交通高峰时也常有拥堵现象，而且主要是在靠近邕江一桥一端。 再看看朝阳环交桥，它受环形立交桥的限制，通行能力仅有2500～3000辆／小时，东西南北向道路滚滚而来的车流，把两立交桥给“撑坏了”，所以，对它进行改造是迫在眉睫的事。 朝阳环交桥上难通行，那桥底的情形又如何？朝阳环交桥桥底下有六个路口，但桥墩太多，迷宫般的“墩林”让过往车辆险象环生，交通安全隐患极大。乱摆乱停现象在立交桥下也屡禁不止，有时还成为一些盲流的栖身之所。这与创建区域国际性都市的南宁新形象是格格不入的。 抬眼望：新桥已动工 国庆可建成 “挥手从兹去，明天会更好”。对朝阳环交桥的爆破拆除，只是为了建设一个更漂亮、更畅通的立交桥。在爆破拆除的当天，南宁市还举行了三座新桥同时开工的简短仪式。其中的邕江北岸跨线立交桥就是为了取代朝阳环交桥的，预计在今年国庆节前后可以建成通车。 据介绍，新的立交桥与原来的老桥相比，具有两大优点：一是邕江大桥桥头的车辆运行速度可大大提高——因为取消了车辆在桥头的左转弯，各方向车流交织的机会相对减少很多；同时，行车道增加了三倍，进出邕江大桥的通行能力有望提高两倍多。二是交通的应变能力增强了，原来在环交桥上仅设置双向二车道，一旦有车辆在桥上抛锚，便会阻塞后面的车辆。 南宁市交通部门的一位人士称，原环交桥的抗险防灾能力非常小。而按现方案进行交通组织，抗险防灾能力大大增强。 按照规划设计，原朝阳环交桥圆盘处将被改造成一个平面渠化路口，设立红绿灯来进行交通引导；同时，拆除江滨立交桥，取而代之的是一座简洁实用的邕江北岸跨线立交桥。新桥全长188米，桥面宽16米，中间40米跨越民权路。考虑到滨水景观效能，设计者采用简洁的构图元素进行组合，力图与周边的21时代大厦、邕江宾馆等滨水建筑融为一体。整座桥由于减少了水泥墩，给人一种轻灵飞扬的感觉。