再造大运河：一部流动的史诗

　　再造大运河：

　　尽管京杭大运河的传统运输功能在逐渐萎缩，但它的文化符号意义却在彰显。运河周边18个城市联合申遗，南水北调工程使一些河段恢复，种种契机让大运河有望再次焕发活力。 

　　□ 本报记者 张万新 李红兴

　　韩英杰

　　“东西为广，南北为运”，一条贯穿南北、改变中国水运历史的京杭大运河，在淡出历史之帷百年后，因“申遗”和“南水北调”，又突然被拉到了大家面前。

　　曾经辉煌的大运河，与现在的海陆空集团运输也许无法相比，但它作为一条活的历史长廊，其象征意义和未来经济价值，依然值得期许。

　　21年“申遗”路

　　现年83岁高龄的罗哲文教授，是梁思成的得意门生，他与先生一样，对中国传统文化有着一种偏执和热爱。早在21年前，他就把大运河的申遗当作了自己的艰巨使命。由于一些原因，最后这一殊荣让步给了长城。但他从来没有停止过对运河的关注和奔走，特别是近年来，眼看运河一些河段干枯、甚至断流，运河一些生态也在遭到破坏，他更加意识到通过“申遗”来保护这项伟大遗产的重要性。

　　现年93岁的郑孝先生，也是运河申遗专家。他差不多也是从10年前就加入到了“运河文化”的保护中来。尽管年岁已高，他和罗哲文先生为了考察运河，竟把运河两岸的城市都走了一遍。

　　郑老说：“政治上、经济上、文化上，她都是生命线啊。”但两位老人却在考查中发现，运河的干枯、缩水和污染，势必影响到申遗；这也表明运河文化本身也需要我们去维护。

　　罗哲文老先生更是强调：“如果没有这条运河，北京城可能就修不起来啊！而且北京的一切物资，经济都靠这条运河，在铁路没有修之前，它这一千多年来，就一直这样担负着它的运输功能。”

　　今年两会期间，在罗哲文和郑孝两位老先生的倡导下，由58位全国政协委员签名的《应高度重视京杭大运河的保护和启动“申遗”工作的提案》得以提交。

　　不久，运河边上的18个城市被组织起来，他们将共同为申遗做出努力。

　　今年5月，全国政协组织专家小组对大运河进行了全线考察，并在杭州达成“宣言”，以后杭州将每年拿出1.4亿元来维护河道，随后，江苏、山东等省市，也拨出专款用于运河的维修上，更有台儿庄、通州等城区，已把复兴运河文化当作城市营销的一张新名片。

　　对于两位老人来说，他们21年的夙愿总算有了初步的了结。这也意味着，“重塑大运河”梦想已经由纸上变成了现实。

　　水上文明史

　　重新疏通河流，断航多年始而通航，这种千帆竞过、两岸游人如织的繁荣景象，以前我们只能从一些画卷中看到，现在却可以让昔日重现。

　　对水的渴望和想象，一直就是困绕人类智慧的难题，但我们的古人总能迎刃而解。自2500年前就开始挖掘、全长达1800公里的京杭大运河，是这一智慧的结晶。

　　“逐水而居”，随运河形成居民、城市，继而形成运河文化、民俗等，一部水上文明史就此拉开。

　　这也是大运河申请 “非物质遗产”的原因。有人说，大运河的非物质遗产，还包括戏曲、习俗、饮食、宗教、建筑等等。 

　　正是因为有水，才催生了一系列的文化，宫殿、庙宇等建筑形态。

　　让大运河重新有水，早就是众多有识之士的梦想，对于德州人来说，这种渴望尤为迫切。

　　曾经是运河重镇的德州， 1968年发生断航，从此再也没有恢复过来。他们深深地感受到，只有铁路、公路，而没有河流，城市就如没有淑女的君子。

　　“南水北调”是现代人的又一次大胆想象，它恰恰与古人智慧进行了对接。罗哲文介绍说，东线水穿过黄河后，能对河北、天津段的运河进行生态补水，大运河有望流淌起来，重现生机。

　　运河复兴与国家名片

　　让大运河重现生机，不仅对学者，对很多人来说都是一大幸事。

　　北京大学景观设计学研究院院长俞孔坚教授认为，大运河的作用还不止于精神，还有物质。

　　由于中国的人口集中在东部，而大运河穿过的省市又是东部最繁华的地区。它主要是起到了交通枢纽的作用，这也是大运河重要的遗产。同时它是中国农业文明和工业文明的廊道。它促进了中国工业的发展。

　　尽管近年来，它的运输功能有所弱化，但它的文化符号意义却一点没有减弱，因为中国历史从春秋到现在，都和运河有关。京杭大运河已经作为有机组成部分，镶嵌入了母体。它与中国东部的水系基本都连上了，因此还有着非常重要的生态意义。

　　也有一些专家认为，修复一新后的运河，不仅可以恢复部分运输功能，同时还可以作为旅游景区为城市增加经济活力，经济价值巨大。

　　面临创新鸿沟

　　然而，大运河毕竟是一个宏大的系统，要重新恢复它的生机，却非易事。即使调动再多的资源，也很难对大运河进行彻底的再设计。不过，目前这股大运河热，至少向世人展示了一种可能性，即我们可在大运河沿岸构建一个规模较小的理想世界。

　　不论大运河热带来多么宏大的远景，整个规划都面临着创新鸿沟，如何弥补它，是迫在眉睫的任务。

　　曾经热情高涨的专家团，在沿大运河实地考察之后，也发现大运河申遗项目需要从长计议。至少在四个方面存在着疑点，必须采取极富创意的管理方法才能弥补鸿沟。

　　首先，有些专家开始特意避开“京杭”二字，罗哲文的助手齐欣说。

　　因为在目前情况下，整体包装大运河确实有难度，专家们认为可以挑选最有代表性的河段来展开申遗工作。这样的话，不如去掉“京杭”二字，免得在名称上影响部分河段的前景。这引起一些城市的不满。

　　由于大运河沿岸的城市太多，不同的城市有不同的利益。齐欣说，我们过去在这个问题上吃过亏，像江南园林、海上丝绸之路的申遗，就因为涉及面过广而流产。

　　其次，当初提出为大运河申遗的罗哲文认为，大运河可以尝试物质文化遗产、非物质文化遗产和自然景观三位一体进行申遗。这虽然是个创举，但遭到部分专家的反对。

　　如何平衡沿岸城市的利益

　　京杭大运河申遗的另外一个难题，在于如何统一大运河沿岸18个城市的意志，杭州运河总指挥陈述说，江苏和浙江的6个古镇曾经联合申遗，最后失败。失败原因就是省与省之间，因为没有上面牵头，在很多方面很难统一，京杭大运河穿过了那么多城市，经济发展的层次都不一样。大家在会议上容易统一，但是到了实际操作层面就不一样。

　　陈述说，沿岸这么多城市，哪个城市都不可能牵头，必须要由中央部门来协调。在这样的情况下，用两三年时间才有可能申遗成功，因为申遗是一件巨大的工程，前期有特别复杂的工作。

　　因为运河的申遗要结合物质遗产和非物质遗产，杭州运河指挥部虽然已经成立了3年之久，但是陈述说，因为工程浩大而且资金不足，运河前期主要是进行了工程方面的工作，关于文化的整理现在依然很难形成系统。

　　而对于部分城市来说，他们则把运河与提升城市形象结合了起来，使运河文化可以通过商业复活，同时巧打运河牌，使更多人关注运河。这也不失为一种保护运河的措施。

　　一支塔影认通州

　　□ 本报记者 李红兴 刘巍

　　8月的北京，正是煎熬人的桑拿天气，通洲也不例外。为即将到来的“通州运河文化节”，上上下下都在紧张忙碌着。

　　聊起运河，居住在这里的老人会特别兴奋，几乎所有人都会告诉你：通州因运河而名，取“漕运通济之义。的确，古通州，因运河而鼎盛一时，“漕艇贾舶如云集，万国鹈航满潞川”说的就是当时的盛况。

　　通州旧城像是一艘大船，现在“海子公园”内的“燃灯佛舍利塔”就是船桅，是运河北端的标志，正所谓“一支塔影认通州”；而位于城中心的钟鼓楼就是船舱。但十分可惜的是，有着五百多年历史的钟鼓楼在文革中被毁。登高楼远眺，通州城和京杭大运河尽收眼底的胜景无法因运河的重生而再现。

　　站在运河北关闸桥上向下望去，温榆河、通惠河注入的河水缓缓而下，运河河道豁然开朗。宽阔如镜的水面，倒映着蓝天白云，不时有成群水鸟嬉闹，掠起一片涟漪，已经绝迹多年的鱼儿又开始在运河里畅游了。

　　通过近两年的治理，如今运河通州段河道已由过去的100米拓宽至200米左右，两堤间距约300米。4.6公里的运河城市段河道，水面面积达到90万平方米，蓄水量超过200万立方米，防洪标准也由原来的20年一遇提高到了50年一遇。

　　10月15日，通州将迎来它的首个“运河文化节”，也是运河作为通洲的一张文化名片被正式推出的日子，所以吸引了各方关注的目光。

　　据“文化节”有关负责人介绍，通州运河文化景观带也已被列入北京2008年人文奥运六景区之一。届时，运河将作为一个新的旅游景区，为城市经济增加新的活力，同时也会为当地生态保护带来诸多好处。

　　在历史上，正是元代时开通了会通河(山东段)和通惠河(通州至北京段)，京杭大运河才自此沟通。元朝郭守敬修的通惠河长164里，增加了水源后元代船只可经过运河沿通惠河直驶入大都城内积水潭。

　　据有关史料介绍，当时最著名的工程是“瓮山泊”，它既是通惠河上源的调节水库，又是著名风景游览区，元代皇帝多次乘船前往游乐，经清代扩建后成为大型的皇家园林，这就是举世闻名的昆明湖。它与万寿山一道构成了颐和园这一世界遗产最主要的景观。至今，象征着清朝万代基业永不翻的“石舫”依然静静地停靠在昆明湖与万寿山的交界处，供游人拍照留念。

　　《中国运河传》的作者、中国城乡规划院院长傅崇兰先生告诉《财经时报》，“天人合一”是我们中国人的一个治水模式，除通惠河外，“会通河”也是这一治水模式的一个典范。

　　1391年黄河决堤堵塞了会通河，1411年明成祖朱棣下令工部尚书宋礼率领16.5万农民工疏浚“会通河”，但是有一个很大的难题，那就是运河修通了之后没有水该怎么办？这就要提到一个人物，他是一个农民，叫白英。

　　白英“以耕稼为主”，但他有多年参与治水的经验，他曾用几十年时间，跑遍了汶水上下游地带，了解了方圆数百里内的自然地理水文情况。宋礼受令之后，“布衣微服，至汶上城东北，访白英于彩山之阳”。白英告诉宋礼14个字：“借水行舟，引汶济运，挖诸泉，修水柜。”历史上把这个叫做“白英策”。也就是说，首先要把河水和泉水引入运河河道。修筑挽扼大水季节之水的水柜子。水柜就是人工造湖或者自然湖泊。

　　白英的这个办法抓住了伏秋水大，冬春水小的特点，水小的时候南流进入运河，使其畅通无阻；水大的时候又漫坝入“柜”。他的这一策略不但解决了“会通河”跨流域调水引起的生态恶化问题，更是对流域生态走廊起到了积极的保护和改善作用，让运河成为流域水系的自然组成部分。这不能不说是世界运河史的一个奇迹，也体现了中国人民在治水过程中表现出来的高超智慧。

　　“申遗”背景回放

　　为了运河的保护、申遗，2003年杭州成立了杭州运河指挥部，并同时成立一个集团公司，其目的就是为了运河筹集经费。

　　以前没有开发因为资金需求量特别大，运河两岸住的都是普通的老百姓。我们现在要按照原来的老街区的样子进行改造。

　　江苏和浙江的6个古镇曾经联合申遗，最后失败。失败原因就是省与省之间因为没有上面牵头，在很多方面很难统一。更何况京杭大运河穿过了那么多城市。经济发展的层次都不一样。

　　2005年底，借中国加入《保护世界文化与自然遗产公约》20周年之机，罗哲文等3位知名专家联名写信给大运河流经的18个市区的市长，呼吁联合申遗。2006年全国两会期间，包括国家文物局局长单霁翔在内的58名政协委员联名对此提议，将大运河申遗一事推到了舆论的高潮。

　　大运河变迁史

　　● 公元前486年，吴王夫差为争霸中原，在扬州修建了沟通长江和淮河的“邗沟”，这也是大运河最早的一段。

　　● 公元587年，在邗沟的基础上，隋文帝杨坚在扬州开山阳渎，对邗沟进行裁弯取直，进行漕运。 
 
　　● 公元605年，隋炀帝开通济渠，从郑州西北到盱眙，并重修山阳渎。

　　● 公元608年，隋炀帝开凿永济渠，南引沁水入黄河，北通涿郡(今北京西南郊)。

　　● 公元610年，隋炀帝重开江南运河，自镇江直达杭州，共八百余里。至此，以洛阳为中心，以北京和杭州为终点的南北大运河已经形成。

　　● 元世祖至元二十年(1283年)八月，济州河开凿成功，从济宁到东平县共150里。

　　● 至元二十六年(1289年)六月，会通河开凿成功，从东平县安山到临清的御河，共长250里，此段是大运河地势最高的一段。

　　● 至元三十年(1293年)，从通州到北京积水潭的通惠河全部竣工，全长一百六十余里。这样，杭州的漕船就可以直接行驶到北京城内，京杭运河全线贯通。

　　● 清咸丰五年(1855年)，黄河在兰考的铜瓦厢决口，致使京杭运河南北断流。

　　● 清光绪二十七年(1901年)，漕运完全废止，大运河的辉煌逐渐变成了历史的记忆。

　　● 新中国成立后，制定了改造大运河的计划，开始了对古老大运河的部分恢复和扩建工作。对运河很多区段进行了疏浚、扩展，沿河建设了不少航闸，两岸改建和新建了许多现代化码头。

　　● 目前，大运河全程虽不能通航，但季节性通航里程已达1100公里，对分担津浦铁路的货流，特别是承担煤炭、建材、盐、日用工业品、粮、油和其他农副产品的中短途运输任务，对发展地区经济，加强南北交流，起到了一定的作用。