《南宁东站综合交通枢纽概念性规划》出炉

　　记者12月15日从南宁市规划局获悉，《南宁东站综合交通枢纽概念性规划》近日出炉，按照规划，车站总规模为到发线22条（不含正线），站台12座。 

　　站房综合楼建筑面积1.2万平方米 

　　据介绍，南宁东站为枢纽主要客运站，位于青秀区在建的凤岭北路北侧，西距现有的南宁火车站为10.4公里，东距现有的屯里站2公里。车站总规模为到发线22条（不含正线）、站台12座，其中柳南车场设到发线10条、站台5座；南广车场设到发线8条、站台4座；南钦车场设到发线4条、站台3座。站房综合楼建筑面积1.2万平方米。 

　　新的区域综合交通枢纽即将形成   

　　南宁东铁路客站规划区域位于南宁市青秀组团凤岭北片区，是未来南宁市东部重要的区域综合交通枢纽中心，是市内交通、过境交通、对外交通的汇集地，也是未来城市东北部与中心城区新的几何中心，对引导和促进城市发展有着重要的带动和辐射作用。  
　　随着南宁市地铁3号线及7号线的规划实施，南宁东站未来将形成一个集铁路客动、轨道交通、长途汽车及城市公交等多种运输方式紧密换乘的区域综合交通枢纽。随着车站站区周边区域用地开发及大规模建设，该区域还将承担大量的南宁城市内部出行需求。因此，南宁东部周边区域将成为南宁市重要的区域综合交通中心。 

　　4个全互通立交与周边道路对接   

　　在外部交通组织方面，交通设施和场站布局规划建设方案为凤岭北路下穿站前广场。南广场地面层相邻布置公交车到达场、长途及旅游汽车客运站，方便乘客进站及换乘。北广场地面层布置公交车到达场。南北广场地下均为两层空间，其中地下二层与铁路出站大厅相连，为商业开发和人行通道。地下一层为出租车上客区、公交车发车场和社会车停车场。 
　　规划在内外交通组织方面也有一些构想，强调注重区域协调，尤其是加强与西面茅桥、西北面东沟岭、东北面三塘等区域的衔接；凤岭北路、长堽路延长线与凤凰岭路及现状高速（规划快速路）等共设置4个全互通立交，实现站区周边对外交通的高效疏解；区域城市道路以环城高速（远期成为城市快速路）、规划凤岭北路快速路从南广场南侧通过，凤凰岭路贯通南北形成城市主干道。结合长堽路及延长线、佛子岭路等主干路，构成南宁东区域道路网骨架。整个道路网络呈棋盘状。 

　　6个进出口让各方向车流畅通无阻 

　　在内部交通组织方面，南宁东站站内交通将采用单循环系统，尽量减少各种交通方式之间的相互干扰，缩短旅客换乘走行距离，创造舒适交通环境。南广场设主要进口4处，分别为凤岭北路地面层自市中心到站房二层高架平台的高架匝道，凤岭北路地面层自外环方向至站房二层高架平台的高架匝道，凤岭北路高架层自市中心方向至站房二层高架平台的高架匝道，凤岭北路高架层自外环方向至站房二层高架平台的高架匝道。通过上述4个进口，可实现地面层、高架层各方向车流与站房高架平台的顺畅衔接。 
　　北广场地面设置2处出口，2处出口分别与地下夹层社会车场及地下一层出租车相连。南北广场的地下夹层均为社会车辆停车场，社会车出站旅客可从地下一层出站厅（地下11米）经楼、扶梯一至本层离开车站。 
　　地下二层人流通过商业大厅和人行通道两侧自动扶梯，抵达地下一层各车场，换乘离开车站。