前海规划思想盛宴开席
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前海规划设计论坛现场 |
获得第一名方案的效果图。
胡安·布里盖茨，是第二名方案的主创设计师。
在前海地区概念规划国际咨询结果揭晓将近一个月之际，为了让市民更好地了解前海地区概念规划的出台过程及规划思路，同时在未来的深圳城市规划中借鉴国际优秀的规划设计理念，市规划国土委8日召开前海地区概念规划国际咨询研讨会，邀请获奖方案的主创设计师、国内知名的规划专家等，进行现场交流和思维碰撞。
７号方案获得第一名
前海地区位于珠江入海口的咽喉要地，伶仃洋东侧，蛇口半岛西部，依山面海，土地及自然资源条件十分优越。根据区域发展战略，前海地区将规划建设成为深港现代服务业合作区，围绕创新金融、现代物流、信息网络、科技服务、专业服务、总部经济等重点领域发展高端服务业。
为打造高标准的滨海城市中心地区，２００９年１２月３１日，市规划国土委启动面向全球的国际咨询活动。活动在国际上引起极大反响，最终，来自美国的James Corner Field Operations(７号方案）获得第一名，西班牙的ＢＬＡＵ建筑景观事务所（６号方案）获得第二名，荷兰大都会建筑事务所（OMA）与中国中建国际、中国香港的科进香港有限公司以及麦肯锡组成的联合体（８号方案）获得了第三名。
前海规划国际咨询中区获得前三名的主创人员、美国的ＦＯ设计公司主创设计师James Corner、西班牙BLAU事务所主创设计师胡安·布里盖茨、荷兰OMA公司的主创设计师库哈斯，专家评审组评委、规划和交通专家陈一新、林群；前三名以外方案的设计师、香港规划署有关官员以及我市规划系统有关负责人等近２００人参加了昨天的研讨会。
记者注意到，这场先进规划理念的思想盛宴，吸引了大量的业内人士参与。市规划国土委的大会议室挤得水泄不通，大量自愿赶来旁听者站在走道甚至门外。多位设计师和专家介绍了自己主创方案的创作过程及独特先进的规划设计理念，对前海规划献计献策，现场气氛热烈。一位与会者对记者说，“能听到这么高水平、针对性这么强的设计思想交流，实在是一场无限享受的思想大餐。”
让更多世界顶级专家参与规划
市规划国土委主任王芃表示，在特区成立３０周年之际，无论从其空间节点和时间节点上看，前海的规划定位对当代中国的城市化都具有重要的战略意义。从各方的反应看，本轮前海地区概念规划国际咨询中脱颖而出的获奖方案，可以说是真正世界级的设计方案。国际咨询给我们带来了非常多的优秀建议和智慧，但是，因为国际咨询更多的是概念性规划，前海不可能完整按照某一个方案进行建设。对于前海来说，既需要一个符合前海实际、相对稳定的规划，同时也需要有一定的弹性。下一阶段，前海需要在其规划的各个阶段吸收大量国内外的先进做法，让更多世界顶级专家参与到这一地区的规划和建设中来。规划部门将结合前海地区的实际情况，对获奖方案进行深化研究和完善，吸纳其中的优秀智慧，尽快启动该地区相对成熟的一些项目。
市规划国土委副主任许重光表示，前海地区概念规划国际咨询受到了国际上的广泛关注。一个月后（不到一个月）召开规划的国际研讨会，其目的有两个，一是希望国际咨询活动得到很好的延伸，学习其中的先进方法。为此，规划部门邀请到了三个获奖方案的三位主创设计师和其他几位知名的规划设计专家。二是作为组织单位，如何在下阶段的工作中尽量吸收此次国际咨询中的精彩内容，也需要请专家出谋划策。
许重光透露，前海规划的前期工作争取今年内基本完成，前海地区的建设有望在明年启动。
第一名（７号方案）打造前海水城 关注生态生活
美国ＦＯ设计公司主创设计师James Corner：
深圳可以看到海，前海由于其独特的地理位置以及未来的战略定位，这里有可能成为２１世纪深圳的地标。前海是一个机会，可以向世界展示２１世纪的城市，展示其密集的、可持续的、活性的、全新的生活质量，当然，在这里，公众生活质量是优先考虑的。
在前海的规划中，有三个比较重要的问题。一是前海的位置。它位于深圳市西南，面向海，与香港、深圳国际机场以及广州相连，这是一个战略性的、经济性的、政治性的地理位置。第二，前海具有特殊的水岸优势。第三，如果把前海的外形覆盖到曼哈顿上，可以覆盖到大部分的地区。所以说，前海的建设是一个很大的项目，需要花很长的时间来做，这样才能有长久的效应。
在我们的方案中，就是做一个新的水岸城市、关注于水的城市、关注于生态的城市，同时，创造这种景观来改善水质和空气质量，降低碳排放，把自然带进城市。这个城市有新的水岸公园和公共空间、行人街和花园。在方案中，我们注重密度，提出了一个框架来解决这一问题。方案支持高密度的城市结构，它能够连接到公共的空间，然后有先进的交通连接。
我们的方案中有３个元素。第一是把水带回来，从支流来的水会进行过滤，改善水质，同时这也是一个很重要的公共景观，可以改善这里的空间。这些水的彩带就是雕塑性的效果，既漂亮又实用，它一层一层流下来的时候会清洁水质。水会流过平台，经过过滤，然后才进入到弯道，成为一个强烈的地标性的公共空间，使这个城市的密集结构得到喘息。这种新的壮观的水岸，有很大的公众文化的元素，连续的水岸活动，人们可以从一边走到另一边。
第二，方案提出了５个开发区，每个区有不同的街区结构、不同的纹理、不同的个性，这些街区可以分期逐渐进行建设。５个街区里面商业与工业功能混合在一起，可以避免加速建造时出现的一些问题。
第三，前海子街区展示不同的层次，交通既有地面的，也有地下的，地面上的是公众空间，供行人来活动。这是我们最先进的想法，通过前海地区大众交通最终把深圳和香港联系起来。前海水岸有许多文化和纪念性的建筑，不管是博物馆还是半球形的建筑，这些建筑进入到这个区域，形成整个城市的高密度的机理。
人物简介
James Corner 教授是一位国际知名景观建筑师和理论家，毕业于英国曼彻斯特城市大学和美国宾夕法尼亚大学，一贯致力于“发展景观建筑设计和城市主义的创新设计手法”，探索当代景观建筑的意义和内涵。在现代城市化的潮流中，重新审视并革新传统景观建筑实践，尤其是倡导环保的设计实践使他在同行中脱颖而出。现任美国宾西法尼亚大学景观系系主任。代表作品有弗莱士河公园（Fresh Kills Park)一个２２００英亩垃圾填埋场将被改造成世界上最大的城市公园；纽约的High Line公园——废弃高架铁路桥被改造为高架城市公园等等。
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将水融入城市
作为获得第一名的优胜者，７号方案为前海地区构想了一个充满活力的二十一世纪新城，这个新城密集紧凑，丰富多样，遵循可持续的原则，并环抱着这个城市最重要的资源之一——水。
方案认为，前海地区的一大机遇就是将水融入城市，并用水来赋予鲜明的区域特征。
７号方案的整体设计为实现这一整合提出了一个令人印象深刻、富于创意和切实可行的方案。方案利用并拓宽现状流经基地的河流和排水渠，引进五条线性滨水走廊，将大尺度的基地划分为一系列易于管理且特色鲜明的都市亚区（ｓｕｂ－ｄｉｓｔｒｉｃｔ)，并且将周边的城市地区与海岸区域连接起来。这些线性滨水走廊将创新的水利基础设施和独具特色的公共空间完美结合，既净化和改善水质，同时又增大了沿水的开发面积，创造了一系列公共开放空间，起到组织和构架前海的区域开发的重要作用。
此外，每个开发亚区的城市机理在沿用典型的深圳街区尺寸基础之上，引进次一级的路网和公共空间走廊，将其进一步细致划分，以鼓励步行活动，避免超大街区造成的隔绝性，并且在各个亚区创造出一系列丰富多样的城市邻里单元。设计将会带来一个高密度、注重生态的城市环境，它提供了一个标志性的海岸线、多样的建筑形式和文化娱乐场所，以及一系列方便到达又别具匠心的公共活动空间。
第二名（６号方案）创建“自然的手指”体系
西班牙ＢＬＡＵ事务所，主创设计师胡安·布里盖茨：
前海面积很大，既连接深圳市区，又面向大海，水陆交接。由于其独特的地理位置，注定了它潜在的价值和潜在的容纳率非常大。这里的海湾形状自然，并且其外形与河岸中的水流融为一体。根据其地理位置和自然条件，我们在设计时创建了一个称为“自然的手指”的体系。
在这个体系中有６个自然的“手指”。有的手指连接市中心，有的从河中流过。不同的手指有不同的颜色，因为它功能角色不同，对于整个城市的使命，它的特性也是不一样的。所以，我们在设想它的结构的时候，是把基础设施结合在一起考虑。
有了这样一个体系，我们就创造了一个新的地形，左手边是海边，右手边是城市。也就是说，所有的高速公路都可以从这里直接过去，有地下的，也有地上的。这个结构需要比较简单的停车设施，因为我们需要不同的高度。我们提供各种的设施为这个城市通风。同时，我们建议提高这里的城市密度。
我们认为，水岸主要是城市化的，在水岸加入一些娱乐休闲功能也非常有趣。
基础设施是十分必要的，但是有时候，它会使人感到因为这个基础设施而远离了这个城市。因此，我们把基础设施放在了地下，让人们看不到，感到轻松，从而减少了到市区的距离。并且，通过交通改善之后，人们从罗湖和福田中心可以直接到前海。
人物简介
胡安·布里盖茨教授是享誉世界的城市规划、城市设计和建筑专家。曾担任巴塞罗那市政府规划局负责人，是１９９２年巴塞罗那奥运会规划及期间的城市更新的主要城市规划设计师之一。布里盖茨教授现任美国哈佛大学设计研究生院Ｍａｒｔｉｎ Ｂｕｃｋｓｂａｕｍ城市规划与设计终身教授，并通过担任ＢＬＡＵ事务所的总设计师进行他的城市实践。代表作品包括西班牙巴塞罗那市奥林匹克规划和新城市中心规划策略、荷兰鹿特丹市Ｎｅｓｓｅｌａｎｄｅ城市综合中心设计规划等等。
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前海：国际创意滨海城区
方案提出九大设计策略，包括：１．给前海湾赋予创造性的优美形式；２．前海将成为珠三角地区的重要节点；３．独一无二的亚洲城市港湾；４．充满活力的中心区和强有力的滨海空间；５．前海作为深圳“高密度景观城市”的重新诠释；６．设计结合自然，创建绿色手指；７．城市规划平面；８．规划一个清晰的格网系统；９．规划策略是一个“开放系统”，由此来创造一个独一无二的不断变化的实体。
在“自然绿色手指”之间的三个片区里，城市形态被理解为一个优化的平台，开发强度的要求是固定的，在同一的强度下，片区的形态可以发生变化。通过单元形态构建的相关模型研究，形成３个具有不同密度的城市片区：中心区、高密度市区和港口园区。其共同点是其中的广场和街道被很好地定义为开放空间，以保证都市生活的质量。项目在各区布置了关键项目，这些节点的开发强度较大、周期短，同时对整个地区的发展起到强有力的支持作用。它们需要在建筑设计方面非常出色。城市格网的组织形式使它们在未来的运行中可以被修改和改变，同时摆脱树状结构带来的交通拥挤和堵塞。
第三名 （８号方案） 三层圆环连起周边网络
荷兰ＯＭＡ公司的主创设计师库哈斯：
珠三角的融合非常迅速，我也非常喜欢深圳，因为相对于欧洲、美国、香港等国家及地区来说，这里的建筑密度要低得多。我们的基本出发点，是适当提高密度。
为了把目前现有的基础设施的网络融合到我们的设计中，我们创造出一个环形，它并不是完全封闭的，而是一直连接到码头上，这一点，是我们的设计中最精华的地方。实际上，不管它是圆形的还是三角形的，我们考虑的主要的因素是它的道路和基础设施，同时也考虑到空间的感觉。
此外，前海总的海岸线将近１２公里，在我们的设计中，将海岸线的长度增加了大概两倍，这样可以大大增加海岸线的价值。
人物简介
库哈斯毕业于伦敦的建筑协会学院（ＡＡ），并于１９７８年出版《癫狂的纽约》，以对曼哈顿发展历程的回顾而建立起新的宣言。库哈斯同时担任哈佛大学教授，指导城市研究工作。代表作品包括北京中央电视台、深圳水晶岛、深圳市证券交易所等。
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“分层”和“环带”作为核心
“分层”和“环带”是方案提出的核心策略，方案通过水平方向的条带带来差异性和多样性，环带提供凝聚力和连接性。
分层：基地被组织成一系列东西走向的平行分层，形成一系列在建筑类型、密度和景观上不同的并置空间，试图避免任何单一特定城市结构的集中。在此框架下，前海各功能内容相互紧密编排，创造出丰富多样的组合，找到自己最恰当的位置并在整体中保持和谐。
环带：以一个直径３．４ 公里的环带界定前海，该环包括快速路、空中列车和绿化带三层，将几条主要的快速路进行重新导向，以保证中心的连贯性，并包含一个广阔而连续的公园。
专家评说
深圳市规划国土委副总规划师陈一新：
这次评审会由９位评审专家组成，分别来自印度、美国、香港、台湾、南京和深圳等国家及地区，评审共进行了两天半。
对于获得第一名的方案，大家比较认可的还是这个方案的“前海水城”的主题与我们深圳的需求非常吻合。深圳是一个海滨城市，３０年的建设过程中，海滨城市的特色不够凸显。我们东部的海岸线有海滨城市的特色，但是在中间很大一段都不能体现出我们海滨城市的文化及其特有的景观、公共空间的特色比较缺乏，所以这次在西部的海岸线上重点希望突出海滨城市的特色。此外，第一名的方案通过景观设计的手法实现了生态的功能，通过美化的手法把水流进行一些改善，这是其突出的亮点。
它的第二特色是其对尺度的把握，方案把１８平方公里这么大的片区分解为５个中等尺度的功能区，也就是说用５个水系分解成５个功能区，在这个大的尺度上分解成５个独特标志。它的第三个特点，是它在每个区域都把交通的枢纽和城市的公共空间结合为一个综合体。
第二名的方案主题是“前海创意滨海城市”，它提出了“自然的绿色手指”这一布局，概念清晰。这一总体框架为前海地区构建了比较好的基底。另外，评委们认为这个方案非常务实地解决了一些实际交通的问题，特别是把一些基础设施下沉，进行了很深入的考虑，给我们提供了很有价值的建议。
对于第三名方案，专家们都认为这个方案特别吸引眼球，它的一大亮点就是这个圆环。这个方案用一个直径３．４公里的圆环组织了整个周边地区的快速交通路网结构，而且这个圆环分层地解决了一些问题。圆环呈三层，一层是快速路，一层是轨道，还有一层是绿化带和带形的公园。第二，这个方案对城市未来的开发留足了弹性的空间，有很大的灵活性。第三，这个方案在功能的设置和组合方面有多样化的考虑，而且也提了一些很好的想法。
深圳市城市交通规划研究中心主任林群：
为什么前海地区交通成为焦点的问题？首先是区域的货运引发了这个地区货运交通、客运交通的焦点。世界上１０大港口有３大港口在这里，包括香港、深圳，以及广州等地很多货运交通都要经过前海地区，货运交通的处理是一个非常大的问题。多个方案都提出了非常好的高速公路的处理意见，我觉得在下一阶段工作中，应该考虑随着港口与城市功能的演变、区域货运交通需求的演变，留有未来调整高速公路网络的空间，包括一些节点处理的可能性。
其次，前海寄托了深圳非常多的理想，它是未来深圳的一个城市中心区，会引发非常大的城市客运的需求， 那么，这里是否需要有新的轨道线？这可能是下一阶段非常关键的事。
第三，前海地区轨道站点分布密度非常高，但是必须与步行、自行车等其他慢行交通相结合，这一点需要进一步细化。
