纽约时报：北京，汽车剧增和交通规划的竞赛
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2010-12-27
来源：
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《纽约时报》文章：今年九月，国庆长假期间人们纷纷离京，致使全北京交通瘫痪，晚高峰启动了140项交通备案。永远不要说中国会往小处想，中国很自豪消耗了地球上超过一半的水泥。或许此次是例外。在北京大干快干的官僚和交通难题之间的竞赛，没多少人会认为两者能共存。
美国《纽约时报》2010年 12月 23日文章：司机人数倍增 远超北京交通规划
今年九月，国庆长假期间人们纷纷离京，致使全北京交通瘫痪，晚高峰启动了140项交通备案。
下面是北京城市管理者为解决城市交通窒息问题于上周制定的规划，目前还未公开：新增28万个停车位；1000个自行车出租站；新建348英里地铁、125英里公路、23英里隧道还有9座新的交通枢纽；设立三个交通拥挤区；还有一剂万灵药“采用现代科技”。
永远不要说中国会往小处想，中国很自豪消耗了地球上超过一半的水泥。
或许此次是例外。在北京大干快干的官僚和交通难题之间的竞赛，没多少人会认为两者能共存。
“我们建了许多天桥和快速路，”中国城市规划设计研究院的交通运输专家赵杰（音）说。“我们在地铁和公交线路上投入了相当多资金，北京或许是全世界公交车票价最低的城市。但是人们拥有汽车的刺激因素更强劲。”
26岁的出租车司机段海竹（音）说的更形象。“铺设公路的速度远远达不到人们购买汽车的速度，人们也不会停止购买汽车。”
实际上人们甚至不会减缓购车速度。12月份北京汽车保有量为470万辆，每天仍将新增 2000辆。今年新增汽车达70万辆，去年新增55万辆，前年新增37.6万辆，大前年则增加了25.2万辆。
交通研究者计算过，一旦汽车数量增加到650万辆，北京街道将会完全饱和。有些专家甚至表示目前已经达到饱和：今年6月，IBM公司在全球20座大都市进行了调查，北京同墨西哥城一起被评为全球交通状况最糟糕的城市。
从另一观点看，这一调查结果可被看作是中国经济增长的里程碑。根据经济情报公司欧睿信息咨询（Euromonitor International）的报告，今年有近1/3中国家庭符和中产阶级定义，年收入介于$5,000到$15,000，这一比例到2020年将增长到45%。
他们中的大多数都想购买汽车。政府也很体贴，2009年，由于要抵御全球经济衰退，中央政府将小排量汽车购置税减半，多数人首次购买的都是小排量汽车，政府还为在农村购买和升级汽车提供了数十亿的补贴。
中国汽车制造业联合会表示，到11月，汽车销售量比2009年增长34%，2009年比2008年增长46%。
“15年前，很少有人能买得起车。现如今，人人都能买得起，”中国道路交通协会秘书长王丽美（音）说。“历史沿着自己的路线演变。每天我们都有新车上路，每周我们都铺设更多道路。”
公平地说，几乎没有城市能够更完善地处理北京爆炸性增长的汽车数量。20年前北京还是一座自行车城市，围绕紫禁城和天安门广场的是一条单行线，还有破旧的胡同。今天，五条高速环路围绕城市，八条公路辐射连接郊区和市中心，地铁总长很快将扩展到1990年长度的十倍。
政府也努力控制市中心交通，根据车牌尾数限制汽车进入市区的车辆。表面上，削减了工作日时的汽车数量。或许短暂地起到了一定作用，但是今年6月，市政府官员表示高峰时期交通速度一年降低了四个百分点，每小时平均速度车速 15英里，到2015年每小时仅为9英里。这差不多就是自行车速度。
部分原因是规划不健全。说来奇怪，一座拥有600万汽车的城市几乎没有多少停车标志，使得十字路口成了汽车做“胆小鬼游戏”的场地。环路的入口紧随出口，使得要进入环路的车辆同想出去的车辆交叉，造成多车道混乱。
北京的司机也无助于问题解决。这座城市的开车作风好比节后销售——数十个购物者在唯一的箱子里抢来抢去，争抢好处——这种情况下进入一条单行线很可能就被一辆出租车堵塞。
出租车司机段先生回忆起今年2月份的大堵车，他和他的乘客熄火停车将近三个小时。“是因为下雨以大家都春节休假的综合因素，”他说。
今年9月，市民又一次长假外出，这次是因为国庆节，整个城市交通堵塞，导致晚高峰启动140项交通备案措施。
据官方媒体一位高级记者所述，这一情况促使中国高层过问此事，询问北京市政府该做什么。这位不愿透露姓名的记者表示北京市领导建议停止人口增长，控制北京新增机动车数量。
据说一些限制性特别强的提议被拒绝了，因为这对一个进步中的国家首都过于苛刻。北京市选择在街上投入更多交通警察。
因而，最新的草案很明显为了更有效的公共交通而有所妥协，更长的地铁、更多自行车位，更多停车场、地下通道、地面道路还有满足北京以汽车为中心的社会欲望。草案也暗示更为严格的措施可能出台，包括只允许拥有北京户口的人才能购买新车，甚至设定每年汽车牌照的上限。
最终方案将于本周四公布。但是对汽车着迷的北京人不会等待坏消息。
上周，北京本地一家报纸报道了一个狂热购车者，为了购买一辆特殊车型，打破了前挡风玻璃然后宣称 “这辆车已损坏。看看谁现在还要。”他支付了300美元赔偿后，那辆车则归其所有。还有众多竞争者抬高了一辆奥迪汽车的价格，大约涨了1 .05万美元。
权威汽车网站搜狐汽车报道，北京人11月份购买了 9.51万辆汽车，破纪录的比上个月增长三倍。单单上一周他们就购买了3万辆。北京人不是减少开车时间，而是为明年不能买车的预期提前作好准备。
今年九月，国庆长假期间人们纷纷离京，致使全北京交通瘫痪，晚高峰启动了140项交通备案。
下面是北京城市管理者为解决城市交通窒息问题于上周制定的规划，目前还未公开：新增28万个停车位；1000个自行车出租站；新建348英里地铁、125英里公路、23英里隧道还有9座新的交通枢纽；设立三个交通拥挤区；还有一剂万灵药“采用现代科技”。
永远不要说中国会往小处想，中国很自豪消耗了地球上超过一半的水泥。
或许此次是例外。在北京大干快干的官僚和交通难题之间的竞赛，没多少人会认为两者能共存。
“我们建了许多天桥和快速路，”中国城市规划设计研究院的交通运输专家赵杰（音）说。“我们在地铁和公交线路上投入了相当多资金，北京或许是全世界公交车票价最低的城市。但是人们拥有汽车的刺激因素更强劲。”
26岁的出租车司机段海竹（音）说的更形象。“铺设公路的速度远远达不到人们购买汽车的速度，人们也不会停止购买汽车。”
实际上人们甚至不会减缓购车速度。12月份北京汽车保有量为470万辆，每天仍将新增 2000辆。今年新增汽车达70万辆，去年新增55万辆，前年新增37.6万辆，大前年则增加了25.2万辆。
交通研究者计算过，一旦汽车数量增加到650万辆，北京街道将会完全饱和。有些专家甚至表示目前已经达到饱和：今年6月，IBM公司在全球20座大都市进行了调查，北京同墨西哥城一起被评为全球交通状况最糟糕的城市。
从另一观点看，这一调查结果可被看作是中国经济增长的里程碑。根据经济情报公司欧睿信息咨询（Euromonitor International）的报告，今年有近1/3中国家庭符和中产阶级定义，年收入介于$5,000到$15,000，这一比例到2020年将增长到45%。
他们中的大多数都想购买汽车。政府也很体贴，2009年，由于要抵御全球经济衰退，中央政府将小排量汽车购置税减半，多数人首次购买的都是小排量汽车，政府还为在农村购买和升级汽车提供了数十亿的补贴。
中国汽车制造业联合会表示，到11月，汽车销售量比2009年增长34%，2009年比2008年增长46%。
“15年前，很少有人能买得起车。现如今，人人都能买得起，”中国道路交通协会秘书长王丽美（音）说。“历史沿着自己的路线演变。每天我们都有新车上路，每周我们都铺设更多道路。”
公平地说，几乎没有城市能够更完善地处理北京爆炸性增长的汽车数量。20年前北京还是一座自行车城市，围绕紫禁城和天安门广场的是一条单行线，还有破旧的胡同。今天，五条高速环路围绕城市，八条公路辐射连接郊区和市中心，地铁总长很快将扩展到1990年长度的十倍。
政府也努力控制市中心交通，根据车牌尾数限制汽车进入市区的车辆。表面上，削减了工作日时的汽车数量。或许短暂地起到了一定作用，但是今年6月，市政府官员表示高峰时期交通速度一年降低了四个百分点，每小时平均速度车速 15英里，到2015年每小时仅为9英里。这差不多就是自行车速度。
部分原因是规划不健全。说来奇怪，一座拥有600万汽车的城市几乎没有多少停车标志，使得十字路口成了汽车做“胆小鬼游戏”的场地。环路的入口紧随出口，使得要进入环路的车辆同想出去的车辆交叉，造成多车道混乱。
北京的司机也无助于问题解决。这座城市的开车作风好比节后销售——数十个购物者在唯一的箱子里抢来抢去，争抢好处——这种情况下进入一条单行线很可能就被一辆出租车堵塞。
出租车司机段先生回忆起今年2月份的大堵车，他和他的乘客熄火停车将近三个小时。“是因为下雨以大家都春节休假的综合因素，”他说。
今年9月，市民又一次长假外出，这次是因为国庆节，整个城市交通堵塞，导致晚高峰启动140项交通备案措施。
据官方媒体一位高级记者所述，这一情况促使中国高层过问此事，询问北京市政府该做什么。这位不愿透露姓名的记者表示北京市领导建议停止人口增长，控制北京新增机动车数量。
据说一些限制性特别强的提议被拒绝了，因为这对一个进步中的国家首都过于苛刻。北京市选择在街上投入更多交通警察。
因而，最新的草案很明显为了更有效的公共交通而有所妥协，更长的地铁、更多自行车位，更多停车场、地下通道、地面道路还有满足北京以汽车为中心的社会欲望。草案也暗示更为严格的措施可能出台，包括只允许拥有北京户口的人才能购买新车，甚至设定每年汽车牌照的上限。
最终方案将于本周四公布。但是对汽车着迷的北京人不会等待坏消息。
上周，北京本地一家报纸报道了一个狂热购车者，为了购买一辆特殊车型，打破了前挡风玻璃然后宣称 “这辆车已损坏。看看谁现在还要。”他支付了300美元赔偿后，那辆车则归其所有。还有众多竞争者抬高了一辆奥迪汽车的价格，大约涨了1 .05万美元。
权威汽车网站搜狐汽车报道，北京人11月份购买了 9.51万辆汽车，破纪录的比上个月增长三倍。单单上一周他们就购买了3万辆。北京人不是减少开车时间，而是为明年不能买车的预期提前作好准备。
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