昆明嵩明新城概念规划国际方案评审会结束

[center][img]/upload/news/20031222112710414.jpg[/img][/center] 　　“黑川纪章提交了一个高水准的航空城好方案！”昨日，随着昆明嵩明新城概念规划国际方案评审会的结束，现代新昆明航空城设计也浮出水面。 嵩明新城占地１００平方公里，其中有３０平方公里的机场城规划面积。在世界著名规划设计大师黑川纪章的概念规划里，航空城位于嵩明县与官渡区的交界处，其中机场占地７－１０平方公里。航空城呈半月状态分布在机场的东侧，形成一个ＣＢＤ（城市商务中心区）。机场规模宏大，拥有一条４０００米、两条３６００米的跑道，候机楼限高３０米，Ａ方案中候机楼在俯瞰图中呈“Ｈ”形，Ｂ中呈“川”形。跑道与周边高速路隔开５００至１０００米，机场通过轻轨和高速路连接各个区域，以公路、铁路构成物流体系，预计２０２０年达到５０－１００万吨的货物处理量。 评委会专家们一致认为，黑川纪章都市设计事务所提交的两个应征方案都包含了５项基本规划理念：“一湖四片”的门户；自然和城市共生；新城与现有城镇系统共生；东南亚物流中心；面向世界开放的国际城市；可以作为未来嵩明新城的发展目标。该规划建议昆明市政府适当考虑嵩明新城区城市空间发展方面的灵活性。机场设计要为未来的发展预留空间。同时希望有快速交通与机场联系，保证嵩明新城与“一湖四片”之间的整体机能。 未来航空城什么样 黑川纪章笔下的新嵩明 未来新城 从１０月１８日开始，昆明市向全球著名设计公司征集新城（三个项目）的概念规划方案，黑川纪章都市设计事务所，受昆明市的特别委托，对嵩明新城进行规划设计。黑川纪章对嵩明的地理环境、经济状况进行调查分析，提交了Ａ、Ｂ两套规划设计方案，随后黑川纪章都市设计事务所将根据评审委的意见，用一个月的时间对设计方案进行优化，向昆明市提交最后的设计。 黑川认为，嵩明新城的概念规划基于现代新昆明“一湖四片”的构想而来，嵩明作为其中一个重要的发展区域，是新昆明门户，与新昆明共生，与环境共生，与现有城镇系统共生；嵩明作为航空港，将成为一个面向东南亚的物流中心。 新机场 嵩明新城占地１００平方公里，其中有３０平方公里的机场城规划面积，在概念规划里，航空城位于嵩明县与官渡片区，其中机场占地７－１０平方公里，航空城呈半月状态分布在机场的东侧，形成一个ＣＢＤ（城市商务中心区）。 新机场位于嵩明县与官渡区交接处，占地约７平方公里，拥有一条４０００米，两条３６００米的跑道，规模宏大，候机楼限高３０米，Ａ方案中候机楼在俯瞰图中呈“Ｈ”形，Ｂ中呈“川”形。跑道与周边高速路隔开５００至１０００米，机场通过轻轨和高速路连接各个区域，以公路、铁路构成物流体系，机场不仅包括客运，还要发挥运送农产品、鲜花等产品的货运功能，预计２０２０年达到５０至１００万吨货物处理量。 保税、加工和ＦＩＺ（自由贸易区）设于机场北部，候机大楼添加购物中心、酒店、娱乐、医疗等设施，并建机场地铁便于旅客通向周边地区。 在７５分贝噪音区区域中不建任何住宅，在机场规划中管制附近建筑的高度，从机场外围向内围建筑物高度从５０米逐渐降低至１０米，住宅区放在东面，同时建筑要符合城市景观要求。 航空城 航空城以嵩阳镇与机场交接地为中心设置，占地３０平方公里。沿南北方向布局，以避开断层，提高现有土地使用率，保留现有村落和森林。现有城镇、山脉、河流、水库、高速公路都是向南北方向延伸的，可在此基础上将规划沿南北布局，并与东西方向形成交接。航空城中心区由环形与椭圆形道路环绕而成，是市政、商务、文化中心，南侧建为数码电影城、高科技研发中心。 新城各节点有绿色地带，并以环状道路组成城市主干道。北侧建立包括农业区在内的绿色缓冲地带，保持新城与农地自然共生。利用杨林现有货运站安排加工业及各产业，将之现代化。靠近机场的物流站是生物工程和高新技术区，在呈贡东城大学城附近可设置先进工业区，与嵩明相互补充。同时，为保证长期的发展，机场服务区向北移动１．５公里，位于新城东、南侧。 物流产业 嵩明新城的物流加工业要灵活运用机场、铁路、卡车等，其中以仓库加工为主，生物工程可保持生物产业原料基因的多样性，将ＩＴ业和生物结合形成生物电子学，并设置产学园配合尖端产业，与呈贡合作形成大学卫星城；利用现有铝资源形成新的家具装潢产业，同时广植树木，开创造林业。 旅游区包括八家村、青年水库生态旅游居住区、度假区。绿化方面会有生态回廊、城市公园、村落绿化保护、道路绿化、高压电线绿化、自然绿地、生态公园等措施。生态回廊安排在两水库的河流沿岸，建湿地和沼泽为缓冲区，在机场附近也有缓冲带。 交 通 预测将来嵩明的居住、就业和流动人口近百万，考虑到机场周围交通因素，建议在小哨乡建分流旅客的专用铁路，并以轻轨延伸至机场，利用昆曲路或嵩阳站出口形成公共交通网络。 Ａ方案提出把嵩阳至小哨的突起路段以环状路围绕，Ｂ方案则以两条公路连接嵩阳和小哨。 ＡＢ方案的制作依据 经过仔细调查，嵩明地处小江断层带，地质破碎，因此这里不可有大规模的建筑。高速公路和机场跑道应该沿南至北方向而建，原有的杨林镇、嵩阳镇、小哨乡等乡镇在未来的规划中都沿着现有的公路分布，在新城周边建造大面积的森林公园。 嵩明西侧高速公路与用地的连接是造成两个方案不同的重要因素：Ａ方案希望将生态旅游区和机场有机结合，绿色缓冲带包围住机场，使其成为相对独立的城市，利于保护现有自然生态群落，但不利于机场发展。Ｂ方案中城市与现有城镇联系密切，但与旅游区联系较松散。灵活性比较适合此城市，但机场位置和通向机场的道路受到限制，希望向北移动机场位置。 专家点评 黑川纪章以良好的专业水准和素质，对嵩明现状有较深入的分析，从土地利用、交通规划、机场规划、产业结构、人口规划以及景观设计等方面，对嵩明新城作出概念性的总体规划，可作为未来嵩明新城的发展目标。 方案Ａ：城市形态为环状，其主要出发点是新城区具备几何完形，由明确的绿带围绕而相对独立。在机场的北、东、南部均设产业区、大学区、文化及公共设施、物流区和机场相关设施区，在一定程度上缓解了机场对居住区域的影响。但是这种完整的圆环形态缺乏与周边环境的联系，比较牵强。 方案Ｂ：采用线形的城市形态，沿南北轴的城市空间发展趋向，回应了嵩明县东、西两侧有山脉南北向延伸的地理环境，对河道、地质断裂层、昆曲高速公路及主要高压电缆的走向都有所考虑。新城区具有和谐的形态结构，新城中心位于带状城市和绿色度假带的交叉部，距机场较远。在机场影响力强的纵向地带设置相关工业、保税区、仓库，东侧设综合物流区，在一定程度上缓解了其影响。方案采用组团式布局，组团之间利用不适宜建设的用地作为绿带，并结合自然水系，形成一个较好的生态回廊。