港珠澳大桥今日动工
港珠澳大桥项目前期工作历时6年，国务院总理温家宝在今年10月28日主持召开的国务院常务会议上正式批准了港珠澳大桥工程可行性研究报告，并在中外记者见面会上表示，港珠澳大桥“年内一定开工”，这为酝酿26年之久的首个连通粤港澳三地的通道定下基调。
今日举行的港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程开工仪式，将标志着港珠澳大桥项目进入正式实施阶段。大桥采用桥隧组合方式，大桥建成后，珠海至香港的车程将由目前的3个半小时缩短至半小时，港澳两地经由陆路的往来车程将由现在的3小时缩短至1小时以内。预算总投资超过720亿元的港珠澳大桥，预计总工期约6年。
港珠澳大桥跨海逾35公里，相当于9座深圳湾公路大桥，成为世界最长的跨海大桥；大桥将建6公里多长的海底隧道，施工难度世界第一；港珠澳大桥建成后，使用寿命长达120年，可以抗击8级地震。
港珠澳大桥除了规模宏大，还将具有璀璨夺目的外观。大桥仅计划单列的景观工程费就高达5000万元！除了艺术气息浓郁的“Y”形外观和人工岛，大桥还拟设白海豚观赏区和海上观景平台。旅客可以在大桥观景区尽情欣赏优美海景，观看白海豚梦幻般的游弋。
据相关人士介绍，旅客如驾驶私家车过桥，每程估计收100元人民币，货车为200元，甚至有可能更低。另外，大桥三大口岸之间将设置往返的穿梭巴士，为旅客提供便捷的公共交通过境服务。
【大桥三最】
【内地最长寿】
120年使用寿命
内地大桥一般使用寿命都是五六十年，而港珠澳大桥设计使用寿命是120年，建成后可抗八级地震。
【世界最长】
跨海逾35公里
根据近期批复的大桥工程可行性报告，港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，超越现时世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥，建成后成为世界最长的跨海大桥。
【世界最难】
6.6公里海底隧道
港珠澳大桥主体工程包括6648米海底隧道。大桥初步设计单位“中交公路规划设计院公司”董事长兼总经理张喜刚曾表示，大桥主体工程中的海底隧道和人工岛部分，其施工技术难度在目前世界上是首屈一指的。
【港珠澳大桥筹建大事记】
港珠澳大桥是中国首座涉及“一国两制”三地的世界级跨海大桥，协调难度前所未有，大桥着陆点、桥型线位、口岸模式、融资安排等成为三方博弈的四大焦点。国务院批准港珠澳大桥工程可行性研究报告，意味着争论了26载的大桥话题划上句号。
1.1983年，香港商人胡应湘先生率先提出兴建连接香港与珠海的跨境大桥。1987年珠海市委、市政府开始酝酿开辟珠港跨海通道。
2.1992年3月：正式开展预可行性研究，编制《伶仃洋跨海工程可行性研究报告》。
3.1997年12月30日：伶仃洋大桥项目获国务院批准立项。
4.伶仃洋大桥因故迟迟未建，2002年初香港商界再次提出建桥事项。
5.2003年7月底：国家发改委论证报告完成，确定兴建港珠澳大桥。
6.2005年初确定单Y桥型和港珠澳三地落脚点。
7.2008年12月：工程可行性研究报告通过专家初审并上报国家发改委。
8.2009年10月28日：国务院批准港珠澳大桥工程可行性研究报告。
【大桥四大亮点】
据大桥工程可行性研究报告指出，港珠澳大桥将成为世界瞩目的宏伟工程。计划单列5000万元作为景观工程费，珠江口将增添一道令世人叹为观止的亮丽风景线！
“中转站”也是“艺术品”
“大桥工程将分别在珠江口伶仃洋海域南北两侧，通过填海建造2个人工岛！”香港一名参与大桥设计的工作人员表示，据其介绍，人工岛间将通过海底隧道予以连接，隧道、桥梁间通过人工岛完美结合，“同时，两者之间的转换，我们还采取点、线、面相结合方式，既是‘中转站’，又是‘艺术品’！”该工作人员颇为自豪地说。
斜拉桥索塔造型像钻石
在大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段，大桥工程可行性研究报告推荐采用主跨“双塔双索面钢箱梁斜拉桥”，将成为大桥主桥型最突出外貌。
据透露，该斜拉桥的整体造型及断面形式除了满足抗风、抗震等高要求外，还将充分考虑景观效果，暂推荐采用钻石型索塔，总高170.69米。
人工岛设平台观赏海景
根据大桥工程可行性报告要求，人工岛将成为集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，除了岛上构筑物的造型美观外，还将重视岛区范围内的绿化工程，在海景较美的地方设置观景平台。
此外，珠海作为中国有名的蚝贝类产销基地，人工岛设计可望采取蚝壳的特色造型。同时，大桥隧道出入口亦将进行景观美化。
设立白海豚观赏区
据了解，大桥将穿越中华白海豚保护区，为提高游客对白海豚的保护意识，大桥离岸人工岛或沿线适当的地方，有望在面向白海豚繁殖区域设白海豚雕塑，或者将白海豚形象在大桥工程部分造型中得以体现，并设立白海豚观赏景区。
【大桥六问】
【问题1】
通行费怎么收？
三地政府有共识，希望尽量调低
对于最多人关心的通行费，根据工可报告对收费预测，其中有两个方案中私家车收费为150元，但近期香港运输及房屋局局长郑汝桦对外称，按最新融资安排，三地政府有共识希望尽量调低过桥的收费。如私家车每程估计收100元人民币，货车为200元，甚至更低。相关部门强调，港珠澳大桥建成通车还有若干年，最终的收费标准根据规定在收费通车前3个月才确定并公布。
为增加大桥的车流量，粤港澳三地政府自去年底成立专家组研究，估计明年会推行短期配额。据悉，短期“两地牌”的期限预计为50天，会循规蹈矩渐进地推行。对于无法过境车辆，口岸附近将设停车场，另有公共巴士接驳。
【问题2】
720亿元哪里来？
粤港澳三地合作，约36.5年收回成本
作为今年粤港澳三地合作、珠海市建设的重点项目，港珠澳大桥中的口岸及连接线部分由粤港澳三地政府投资兴建，总投资约350亿元。主桥部分总长29.6公里，总投资约376亿元，香港出资68亿元，中央和广东省出资70亿元，澳门出资19亿元左右，其余200多亿元将通过银行贷款筹得。不过，香港有财务和工程专家表示，由于通胀和利率等动态因素影响，加上大桥建设难度很大，目前还难以准确估算成本，但主桥预算很可能超过400亿元。
从动工算起，港珠澳大桥工期大约需6年。收费收入按跨界交通车辆配额政策及最高收费方案情况下的交通流量计算，收费期限为50年，大约36.5年可以收回成本。
【问题3】
施工难度有多大？
台风多盐度高，建设难度超杭州湾大桥
与世界上最长的跨海大桥杭州湾大桥相比，港珠澳大桥虽然潮汐落差较小，但所在海域台风更多，平均一年接近两次，去年更高达9次，对海上工程影响不小，按照设计，港珠澳大桥能抗击每秒51米的风速，这相当于最大风力16级，抗击台风的要求也较杭州湾大桥为高。
港珠澳大桥水域海水盐度在28％。—31％。间，而较杭州湾大桥水域盐度高，因此海水对港珠澳大桥的腐蚀程度要更高。杭州湾大桥因未经过主航道，因此只要求能通航3000吨级船舶，航道大桥跨距宽450米，而港珠澳大桥经过世界上最繁忙的水域之一———外伶仃洋，因此通航能力要求能达到30万吨，航道跨距达到了4100米，为了便于船只通行，不得不以隧道方式设计。
【问题4】
安全系数有多高？
救援力量几分钟即可抵达
专家表示，届时在桥面的内地部分，车辆将靠右行驶，待到香港口岸后再通过地标来转换驾驶道，靠左行驶。此外，在大桥上将设置人工救援设备，桥上若发生交通事故，救援力量5—7分钟即可抵达；在隧道内，救援抵达时限被要求在3分钟内。在人工岛和口岸一带，也都有专业救援设备候命。防止撞击也被列入大桥重要考量因素之一，大桥被要求“大撞不倒，中撞可修”，而人工岛附近水域设置了人工浅滩，使巨轮无法靠上，可防30万吨的巨轮碰击。
此外，隧道造价约是大桥的3倍，但考虑到通航需要，港珠澳大桥不得不采取6公里的隧道方案。海底隧道宽44米，高10米，中间设有通风管，而每隔90米就会有一个互通的逃生通道。
【问题5】
江门市民怎么走？
我市将通过江珠高速无缝对接
根据江门市与港珠澳大桥的对接方案，我市将通过江珠高速对接港珠澳大桥，届时江门将拥有直达港澳的快速通道。
未来江门将通过江珠高速，经珠海市区直达港珠澳大桥。在对接港珠澳大桥上，需要重新建设的路段主要在珠海市区，未来将从江珠高速珠海终端建设一条快速干道，把江珠高速和港珠澳大桥无缝对接起来。
目前，港珠澳大桥洪湾出口与广珠西线高速相连接，另向西跨磨刀门后折向北，与江珠高速公路对接，可以实现港珠澳大桥与江门市相衔接；此外，通过西部沿海高速公路以及珠海市干线路网中的珠海大道、黄杨大道、机场大道，也可以实现港珠澳大桥与江门市相衔接。
【问题6】
车流如何分流？
珠海口岸拟设缓冲区
位于珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛，是港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心，大桥通往珠海、澳门两地的口岸同设在该岛上，既分离设置又连接互通。人工岛上建设的珠海口岸将划分客、货车查验两个相对独立的功能区。
为应对小汽车高峰时段，在“旅检区”小汽车信道与大客车信道之间，将设置目前粤港澳跨境首个专门的“小汽车随车人员验放厅”，出入境各设一个，内设旅客自助通道3条、人工验放通道5条；而在非高峰时段，小汽车乘客可直接从通道过关，无需下车。
珠海口岸拟设入境货车、小汽车、大客车缓冲区分别达470、400、60个车位，而大客车日常上落客区在紧急情况下可提供140个车位。
