伦敦交通面面观
随着人们生活水平的提高，今后将有更多的汽车汇入城市间的交通道路上。车辆的增加给城市道路带来巨大的压力，我们看到，尽管北京市内的道路建设有了巨大的改善，但是交通状况仍然不容乐观。现在，车辆高峰期的时间比过去要长，同时非高峰期的车流量也明显增加。未来情况如何，应该说是北京市广大市民十分关心的问题。
客观地讲，世界上每个大都市在城市交通方面都存在类似的问题，只不过它们根据自己的情况各自采取不同的高招来尽量解决面临的交通问题。英国伦敦就是一个典型的例子，由于英国人钟爱保留城市过去的面貌，伦敦特别是市中心区域同几十年甚至一百多年前相比没有太大的变化，因此实际上伦敦没有多少容纳汽车道路扩展的空间。凡到过北京和伦敦的人大多具有同感，伦敦的道路远没有北京的宽，伦敦车辆数量比北京的要多，但交通状况却不差。我想从交通建设和管理等方面来看伦敦，或许能提供一些启示。
斑马线和信号灯:保障行人安全过街
我们在日常生活中，经常会遇到这样的情景:在十字路口上，人行横道的信号灯为绿色时，你正准备过马路时，即使是在斑马线上也会发现有右转弯的车向你开来，这时，你不仅会感到惊惶失措，而且会感到疑惑不解。
在伦敦以及英国其他城市，斑马线和过街人控信号灯四处可见。斑马线多设在交通不是十分繁忙的道路上，斑马线两端还有约3米高的标志杆，杆顶是闪着黄光的提示灯。交通规则规定，在有斑马线地方，行人拥有过马路的优先权，行使车辆必须让行。驾驶员在发现前方斑马线的提示灯后，通常会控制车速，并观察是否有行人，如果有人站在斑马线一端并有意过马路，那么他毫不犹豫地将停车让行。
然而, 在交通繁忙的道路上,如果仍然设立斑马线,行人多时势必造成交通严重堵塞。于是,人控信号灯取代了斑马线。行人来到过街处,按一下人控信号灯灯柱上的按钮,人控信号灯将给道路上的车辆显示红灯,同时给人行横道的行人出示绿灯,保证行人安全过街。也许你会问,如果行人过多,不停地按按钮不是也会造成交通堵塞吗?实际上,在架设人控信号灯时就考虑了这个问题,解决的方法是调整控制程序,在显示给行人方向的绿灯变红后,即使有人按了按钮,行人方向的红灯也只有在一段时间后才会变绿,以此来让机动车辆有足够的时间通行。
伦敦斑马线和人控信号灯的使用,让行人和车辆和谐地利用了潜在的导致双方不和的矛盾地段。
环岛:让车辆不停地流动
伦敦除最中心的路口或路段采用交通灯管理外,其他许多路口通常采用环岛来控制交通流动。同我国的交通规则中关于环岛规定类似,英国交通规则上明确表示,进入环岛的车辆必须为出环岛的车辆让行。也就是出环岛的车辆有优先权,车辆只有在不影响出环岛车辆正常行使的前提下才能进入环岛。设立环岛的目的是要让各方向的车辆不停地流动。
伦敦环岛有小有大,小的环岛是在各方道路交汇处的中央用白油漆画的一个大圆点,虽然只是一个白圆点,但车辆通常都会将它视为一个凸起的建筑物按规定绕行;大的环岛在交通高峰期时,不得不采用环岛中的红绿灯来管理车辆通行。
在熟悉了交通环岛后,有朋友大力称赞环岛为英国交通建设的杰作,并表示英国人使用环岛的水平达到了炉火纯青的地步。
限制措施:缓解市内交通压力
措施之二是征收汽车进城费。不久前,伦敦推出新规定,非中心登记的车辆每次进入市中心划定的区域都必须缴纳进城费。对驾车族来说, 尽管进城费不是太高(5 英镑约合60 元人民币),但如果在其基础上再加上停车费(每小时2 英镑以上)、汽油费和车辆损耗,开车进城的花费将远远超过乘坐公共交通工具(公共汽车和地铁) 的票价。遇到交通拥挤和没有停车位时,自己开车耗费的时间上也许会更多。
为保证城市道路的通畅,伦敦市区各道路在靠近路肩的地方都画有同路肩平行的双黄线或单黄线。双黄线表示道路此段24小时禁止停车;单黄线路段除没有特殊注明时,汽车可以从晚6时停至第二天早8 时。此外,同北京相比,伦敦道路虽然不宽, 但路径要多得多。城市中几乎每栋大楼周围多是汽车道,真可谓条条道路通罗马, 这样极大地减轻了车辆对主干道的压力。
应该提出的是,减少伦敦市中心车辆的主要目的之一是降低车辆产生的污染。事实上,有不少注重环境保护的市民很早就开始使用公共交通工具上、下班。伦敦的公共交通十分发达,地铁和公共汽车在地下和地面形成了两大交通体系,它们紧密协作,每天承担了巨大的客运量。另外,伦敦地铁还同希斯罗机场和通向各地的火车站相连,给予乘客极大的便利。
自行车:享有特权的交通工具
中国是自行车大国,北京上、下班的情景是最好的体现。北京对骑车族应该说相当照顾, 几乎所有的大路上都专门设有自行车道,并有白色的实线将其同汽车道分开,有的地方甚至采用了隔离带, 但是我们经常发现汽车借用 自行车道的现象,有时骑车人在自己的路上行驶, 背后还不断传来汽车不耐烦的喇叭声,让人啼笑皆非。
在伦敦许多道路上,骑车人没有自己的专行线,但他们却没有更多的不安全感。原因很简单,英国交通规则给了自行车同汽车几乎相等的道路行使权。例如,在没有自行车专行线的道路上汽车要将自行车视为汽车,在超过它时要同它保持相当于一辆汽车的空间。另外,在有些十字路口,汽车等待信号灯的停车线前专门给自行车留出一块区域让骑车人在其中等待绿灯, 他们能优先直行或转向。当然,自行车是绝对不能上高速公路的。
伦敦车多但交通并非十分令人头痛的原因还有许多。除了交通规则和交通设施外,人的因素也相当重要。交通堵塞乃至事故说穿了都是人为造成的,在驾车的时候,多一份礼让,多一点耐心,也许你会真正体会到现代生活的乐趣。一位多年从事司机工作的长辈在英国工作数年后感慨地说:在英国开车是一种享受。愿在不久的将来,北京的司机们也会具有同样的感受。
