温哥华太平洋协和区的建设成就

〔加拿大〕B.韦斯曼著刘健编译

　编者按：这是作者出席在北京召开的第20届世界建筑师大会时提供的一篇论 文，本刊现摘要发表，以飨读者。

　　太平洋协和区(Concord Pacific Place)位于温哥华中心城区(Central Area of Vancouver )的滨水地带，占地83公顷，归太平洋协和股份公司(Concord Pacific Group Inc.简称Conc ord Inc)所有。自1991年开始，该公司先后投资30亿加元，在此兴建了一个可容纳1.6万人 的城市社区，旨在创造一种高密度条件下的新型城市生活环境。其中各类建筑总面积将达11 0万m2，用于居住、商业、零售业及办公。至今，已有约25%的建设工程完工。

　　从目前的建设效果来看，太平洋协和区有可能创造出一种高密度的、平易近人的新型城市生 活环境，以满足不同类型居民的需求；这与北美大陆典型的开阔、松散的低密度郊区截然不 同。之所以能够取得如此显著的成效，关键是在规划建设过程中采取了互动的规划程序(int eractive planning process)，即业主充分考虑不同利益集团的多样化需求，居民也广泛参 与其中，从而保证项目的规划建设得到社会的普遍认可，避免追求与众不同、标榜现代风格 或国际风格的设计时尚，在质量上经得起时间的考验。这在多元的文化背景中创造了高质量 的城市生活。

　　太平洋协和区建设项目成功的关键，在于协和公司颇具远见卓识的投资战略。它们没有因为 追求短期经济收益而将投资局限于建筑本身，而是本着为居民创造一个舒适的、多样的、安 全的、充满生机和机遇的社区生活环境的指导思想，将资金投入到社区建设的方方面面。正 是这些投资使社区中的每一项建设都为业主和社区本身创造出恒久的经济价值。

　　下面从不同方面总结了该项目获得成功的一些关键因素。

　　1.适应后工业经济社会的需求

　　历史上的太平洋协区在城市中曾经占有重要地位。它所处的佛斯河盆地(False Creek Basin )，在19世纪末是一条主要的工业运输水上干道；1886年横穿北美大陆的铁路建成，将加拿 大东部地区和位于太平洋西海岸的温哥华联系起来，使这里变成了线路最西端的铁路终点站 。几年前，铁路站场从原址迁出，省政府出面征购了所有土地，并于1986年在此举办了一场 大型国际展览，受到各方面的广泛赞赏。此后，省政府以公开竞卖的方式，于1988年将土地 售予协和公司。

　　当前，随着温哥华城市经济、社会、文化向后工业经济社会的转化，在这片土地上也发生了 巨大变化。协和公司创造条件在此建立起全新的环境基础设施和社会服务设施，以适应新形 势下新的城市生活方式。前者包括开阔的绿色空间系统、新建的防浪墙、滨水步道以及场地 以外的其它相关设施，后者则包括了从幼儿护理到艺术表演所需要的所有设施。

　　与太平洋协和区一街之隔的耶鲁城(Yaletown)是温哥华的历史遗产保护区。在太平洋协和区 发生巨大变化的触发下，大量资金被投入到耶鲁城的修复建设中，从而确保了与铁路终点站 一起建于19世纪末的一批砖石建筑和木构建筑得到完好的保护；同时，它带动了与之相邻的 市中心南部地区(South of Downtown)的住宅开发建设。

　　2.贯彻城市可持续发展战略

　　太平洋协和区的规划建设贯彻了温哥华市政当局制定的城市可持续发展战略。它通过刺激温 哥华中心城区的人口增长，促进就业岗位与住宅数量之间达到平衡，并减少对机动车交通的 需求。这不仅有助于形成更加紧凑的城市形态，而且避免了低密度的城市扩散以及其对城市 周围富庶的佛斯河谷地的威胁。

　　3.执行温哥华中心城区的发展方针

　　太平洋协和区的规划建设在许多方面都执行了温哥华市政当局针对中心城区制定的发展方针 ，特别是达到居住人口的社会多元化目标，其中包括有小孩的家庭。根据不同类型家庭的生 活要求，该项目提供了多种户型的住宅、环境基础设施、社会服务设施以及安全舒适的居住 生活环境，并且有意识地将各种自然环境基本要素引入城市中心。对此将在下文加以详细阐 述。

　　4.净化受到工业污染的土地和水域

　　在过去的几十年里，由于对工业废气物的排放缺乏限制，佛斯河盆地的土地和水域受到严重 污染。目前，随着温哥华城市经济社会的转变，工业污染原已从当地迁出，污染状况亦有所 好转。但要恢复其原有的自然状态，还必须采取其它有效措施。

　　对此，太平洋协和区采取的具体措施包括：通过管网将污水排放到远离城市的污水处理厂进 行处理，以改善现有水质；投入巨额资金净化受到污染的土地；对场地内的地下排水系统进 行修整，以防止生活污水继续对土地造成污染；此外，还对部分海岸线进行了特殊设计，以 改善鱼类及其它海底生物的聚居环境。

　　上述措施的实施取得显著效果，这条曾经被严重污染的水上工业运输干道面貌一新，成为重 要的旅游、娱乐资源和建设滨水住宅的最佳地点。

　　5.与城市有机结合

　　为了避免成为单一的住宅开发，太平洋协和区在规划建设中十分注重与周围城市社区的有机 联系。实际上，在项目开发建设初期，设计单位曾建议将佛斯河沿岸的盆地分割成几个小岛 ，用于住宅建设；但这一颇具创意的规划设想未被采纳，因为城市规划师们担心岛上住宅过 多可能对其它形式的娱乐活动造成不利影响。

　　根据目前正在实施的规划，在太平洋协和区和周围城市社区之间有一条封闭的行人和自行车 交通系统；它保证人们可以方便地进入滨水区，即使是非本地居民也不会受到阻碍；在长达 3公里的海岸线上，还有一条宽阔的滨水大道，专门供行人和自行车使用。

　　另外，太平洋协和区与周围城市社区在视觉景观上保持了连贯性，在土地利用方面则互为补 充。例如，太平洋协和区的规划有意识地将高层塔楼布置在城市道路两侧，从而确保道路尽 头的水上景观效果。

　　6.崭新的城市生活方式

　　太平关协和区与城市中心区近在咫尺，居民们不仅可以尽情领略城市生活的丰富多彩和变化 无穷，甚至可以就近在城市中心商务区找到合意的工作。这无疑有助于形成一种新的城市生 活方式。

　　协和公司利用其中17公顷的用地修建了5个巨大的公园，占总土地面积的25%，使绿化面积的 千人指标超过1公顷，其中还不包括3公顷的滨水大道和其它公共开敞空间。此外，协和公司 还出资修建了社区服务所需的各种设施，包括用于幼儿护理、文化娱乐、体育活动和艺术创 作和场地设施，并积极参与学校和图书馆的建设；每个居住区的配套服务设施均在居民入住 前即已完工。在其滨水地带，太平洋协和区还建有自己的商业中心和商业街，周围设有与商 业活动配套的各种服务、餐饮、娱乐和文化设施。

　　从布局来看，太平洋协和区的和各种服务设施多与公共开敞空间联系在一起，环境优美、交 通便利，可以就近为居民提供服务；这与北美城市郊区的传统做法形成鲜明对比。在大多数 北美城市的郊区，汽车交通和私人所有的购物中心是其主要特征；为满足人们驱车购物的生 活方式，郊区最重要的公共空间往往是一个巨大的停车场，或者一条主要的交通干道。

　　7.多用途的社区服务中心

　　太平洋协和区的多用途社区服务中心位于改造后的圆形机车车库里，由协和公司出资900万 加元兴建而成，是一个颇为与众不同的服务设施。这座机车车库已有120年历史，过去一直 用于机车的维护与修理；与之相邻的是由市民共同捐资兴建的博物馆，1886年第一辆横穿北 美大陆抵达温哥华的机车就被保留在其中。社区服务中心有建筑面积4200m2，内设影视/ 演奏厅、健身房、手业作坊、会议室、成人教育教室、食品小卖部以及室外圆形剧场。

　　8.高密度与亲切宜人的城市氛围

　　指导思想——太平洋协和区的设计指导思想是通过贯穿整个地段的开敞空间体系将建成区分 为若干独立规划的居住组团，并由道路系统对居住组团的空间范围加以限定。因此道路系统 成为规划设计的主要因素。

　　人性化的尺度特征——通过精心规划道路系统，合理布置低层和高层住宅，太平洋协和区在 保持人性化尺度特征的前途下实现了居住高密度。多数高层住宅或者与道路保持一定距离， 或者布置在低层住宅以后，避免直接进入行人的视野范畴。这样，驻足街道，两层楼高的独 户住宅及其反映人体尺度的细部处理会首先映入行人的眼帘，而高层住宅在总体上不会显得 太突出。

　　高层塔楼——为了限制高层塔楼的体量，太平洋协和区的总体规划规定，塔楼的基底面积不 超过580m2，而且不允许采用板式建筑；塔楼的群体组织既有高度的变化，又有前后的位 置变化，以减小其尺度感，增加空间趣味，同时加大室内的阳光摄取量；塔楼采用凹式阳台 ，以使其成为建筑整体的一部分，屋顶则设有绿化平台。

　　低层住宅——尽管低层住宅在太平洋协和区的住宅单元总量中只占一小部分，但对对于形成 亲切宜人的城市氛围却是至关重要的。所有低层住宅都面向街道布置，以院门和矮墙与街道 分开；这样，在住宅与街道之间就形成一个半私密的过渡空间，避免行人视线干扰住宅室内 。一方面，住宅的入口、前院和门廊形成的特有韵律使街道更富人情味，另一方面，延绵不 断的建筑又形成一种城市氛围；并且由于低层住宅与街道仅有咫尺之遥，即使在住宅室内也 可以观察到街道上所发生的一切，增强了居民的安全感。低层住宅的出现不仅从建筑形态上 加强了住区的人性化特点，而且增强了住宅类型，提供了地面层的私人院落。后者对于有孩 子的家庭来说，是非常必要的。

　　主要街道——在省政府收回对该地段的土地所有权后，温哥华市政府在此修建了一条城市道 路，即太平洋大街。这是一条具有传统风格的街道，沿街的商业店铺延绵两个街区。太平洋 协和区规划制定了多项措施，以强化这条主要街道亲切宜人的空间效果，具体包括：街道两 侧各植有两排行道树，控制商店店面的宽度以适应行人的要求，加设遮蔽设施以避免天气变 化的干扰，以及设置户外座椅等。为了活跃街道气氛，规划中还特别规定禁止建设室内商业 街；太平洋大街两侧所有建筑的底层部分必须与道路红线取齐，以加强街道上的城市氛围所 有的高层塔楼必须后退道路并保持一定距离，以提高街道的舒适宜人度，保证街道上阳光充足。

　　景观绿化——对太平洋协和区的规划设计者来说，景观绿化设计的目的就是要使建成后的社 区环境更加优美；同时他们坚决反对将开敞空间视为是建筑建成后留下的空间。通过精心的 景观绿化设计，他们创造出令人赏心悦目的步行环境，改善了建筑与大地之间的相互关系， 并且利用建筑和绿化围合成几处封闭空间，增加了私密性。

　　9.类型多样的开敞空间

　　要在城市社区里创造出良好的空间效果，开敞空间设计与建筑设计是同等重要的。在太平洋 协和区，所有的开敞空间都围绕佛斯河盆地分布。几乎有近半数的海岸线为面积达12公顷的 4个大型公园占据。为了保护水环境，规划中明文规定禁止填海造地，并限制码头区的建设 范围。

　　多种类型的开敞空间满足了人们进行不同室外活动的需要。在进行现场调查时，我曾亲眼目 睹人们各取所需，在不同场合下从事不同活动，包括体育运动、观看比赛、散步、骑车、跑 步、练操、静坐、阅读、休息、就餐、交谈、赏鸟、私人会面、公众聚会等等。更令人惊奇 的是，人们在水上也同样有着多种娱乐或竞技活动。

　　太平洋协和区的开敞空间设计涉及到许多方面的内容，包括道路断面、交叉口和铺装，行人 专用步行道路系统，专人行人和自行车使用的滨水大道以便人们沿路欣赏到不同景观，以及 公园、体育用地、游戏场地、广场和公众聚会场所的设计。 开敞空间设计的主要要素包括；可在恶劣天气里提供庇护的凉亭，增加高度变化的矮墙和楼 梯，以及入口、环岛、喷泉和绿化配置；为了便于夜间使用，规划中还增加了灯光设计，灯 光强度可以根据开敞空间的利用方式调节变化。

　　10.保护城市景观

　　根据温哥华市视觉景观走廊规划中对若干重要城市地段视觉范围内建筑高度的规定，太平洋 协和区规划对高层塔楼的形态和高度进行了精心设计，以保护城市北部以开阔的雪山为背景 的重要城市景观。高层塔楼的形态设计同时也要满足其它几个方面的要求，包括：避免住宅 之间的相互视觉干扰，保证住宅室内以及街道空间有充足的阳光，保证每户住宅都有良好的 和独特的视觉景观。在满足上述要求以及其它与城市形态相关的设计要求的前提下，高层塔 楼的高度在15层32层不等。

　　11.富地方特色的建筑设计

　　太平洋协和区的建筑设计对周围环境的尺度、材料和色彩予以充分尊重。参与建筑设计的建 筑师均来自本地，他们根据当地条件创作出的建筑作品具有明显的地方特征。