郑州政府部门与市民面对面:树路之辩话发展

　　近来，郑州市农业路、黄河路、纬五路等主干道的部分路段接连出现行道树被齐根伐去、树冠被砍等现象，对此，市民议论纷纷。４月２日下午，应本报邀请，郑州市规划局副局长王鹏和郑州市绿化工程管理处的工程师徐兵做客“大河面对面”栏目。通过两部热线电话，部分市民就道路拓宽与行道树的命运、城区绿化与城市发展等问题，与两位嘉宾进行了全方位的沟通。 　　杜女士：为何黄河路、纬五路两侧的部分大树被砍伐？据说是为了道路拓宽。要知道，老树砍掉后，城市的文化氛围就没有了。规划部门应该选择最佳解决方案，从而解决一些矛盾。 　　王鹏：为了满足城市道路交通的需要，黄河路和纬五路的拓宽势在必行。道路的拓宽比绿化重要得多。倘若某天黄河路和纬五路或行政区内的道路瘫痪了，通行效率非常低，对郑州市的社会发展、国民经济生产、城市形象带来的负面作用比伐树要大得多。树多一棵少一棵，种在哪个区域，对生态环境、调节气候、整个城市宏观的发展不是决定性因素。但作为城市的核心问题，道路交通则是命脉性的，一旦瘫痪造成的损失巨大。有报道称，北京由于交通的堵塞造成ＧＤＰ的损失巨大。交通堵塞比局部有无树造成的影响要严重得多。在不能兼顾时要有主次选择。过去伐树是无知，现在是不得已而为之。就像明线入地，因为投入太大，所以高压线不得不保持现状。 　　李先生：黄河路和纬五路啥时候才能拓宽？那上面的大树当然得砍，因为道路窄，树木大，影响地下管网。城市大树太多，占用面积太大，也影响城市建设。大树与高压线太近，不太安全。大树种在马路边，起不到防风固沙的作用。道路边和十字路口的树影响交通。种树也不能求大，应注重品位等整体效果。有些地方树种在热力管道旁，树木难以成活，还不如不种。 　　王鹏：已经列入今年的道路拓宽工程中。此观点有一定的参考价值，很特别。 　　曲女士：拓宽道路一定要以牺牲行道树为代价吗？能不能找到更好的办法？ 　　王鹏：对城市而言，拓宽道路有两种方案：一是伐树，二是保留树的位置。如果要保留行道树，道路就要按行道树所占的道路断面的宽度，往两侧拓宽，拆迁房屋。但桐柏路、黄河路和纬五路之类的道路都不具备拆迁房屋条件，如黄河路两侧建筑至少五层，甚至有高层建筑，如果要拆迁，追加的资金量庞大。资金的投入和良好的道路景观、生态环境之间存在矛盾。我市如果有上海、深圳那样雄厚的经济实力，可以考虑此方案，但根据我市的现状，只得选择伐树这不得已而为之的措施。 　　从另一个方面讲，伐树确实有悖于“以人为本”的理念，与规划的努力方向不一致。目前的核心矛盾是经济效益和生态效益之间的矛盾，今后的城市建设中应把这个事情提到更高的高度来重视。 　　张先生：花园路与黄河路交叉口的大树长得好好的，为什么全砍伐了？有些树为什么要砍掉树冠？纬五路上那些大树怎么全砍光了？这些树木是怎么处理的，能保证它们继续成活吗？ 　　徐兵：我们伐树有两个原因：树木长势衰弱、老化的时候才伐；另外是道路改造、城市发展需要砍伐树木。但是有一个原则，那就是能移植的一定要移植，实在不能移植的老树才会被伐除。 　　黄河路上那些被伐除的法桐都是病树或老树，那些树冠被锯掉的树是准备移栽到其他主次干道上的。树冠被锯掉正是为了移植，因为从技术上讲带着树冠不好运输，而且树冠蒸发面积大，移植后不好v 　　王鹏：事实上，目前郑州全市三环以内的主次干道上共有１６万棵行道树，而且这个数量每年都在增长。尽管在道路拓宽过程中局部失去了一些大树，但郑州市正在谋求通过其他途径减少部分行道树的缺失。去年，郑州就新增了绿地３６０公顷，相当于郑州市过去几年的新增绿地的总和。 　　打造生态郑州，建设园林城市并非只有行道树一条路。今年，政府就计划新增绿地６００至７００公顷。为此，政府要启动众多绿化建设项目，其中包括建设６２个小游园，新增８．５公里长郑花路两侧的８０公顷绿地，建设六个出入市口，累计新增绿地１３２公顷；西北环拆迁改造后沿线路两边各建４５米宽的绿化带，面积１９８公顷等。所以，虽然局部工程中绿化面积少了，不尽如人意，但全局还是发展良好的。 　　特别提示：读者如果在行道树方面还有什么具体的建议或疑问，可拨打郑州市绿化工程管理处电话７９７６３６５反映。 　　不是毁绿是移栽 　　郑州市绿化工程管理处生产技术管理科的负责人徐兵工程师告诉记者，郑州市主次干道现有树木１６万株，绿化面积１５０万平方米，绿化面积也一直在增长。 　　据介绍，郑州市的绿化指导原则几经改变。上世纪５０年代，郑州市推行的是普遍绿化，树种相对集中，以乔木为主，尤其是行政区里法桐、国槐、泡桐占了绝大比例。现在绿化遵循的原则是树种朝着多样化发展，既有高大的乔木，也有低矮的灌木，更有路边花坛、小游园里的花草等，这样就形成一个有层次感的立体绿化格局。这位负责人说，他们同时还要适当发展垂直绿化，如临街墙种植爬墙虎等，草坪也是今后发展的一个重点。 　　针对市民对伐树的抱怨，这位负责人说，为了道路拓宽，确实伐掉了一些路边树，路修好后，他们将再种植新树或移植其他地方的老树，比如中原东路改造后就移植来了直径２０多厘米的大规格的法桐，今后的道路将更宽更亮。 　　对于市民的担忧，这位负责人解释说，砍伐黄河路、农业路等地的树木，不是一砍了之、一毁了之，而是随着城市道路的改造进行移栽。 　　他认为，城市要发展，道路需拓宽，“伐树实在是不得已而为之”。他说，市民爱树惜阴的心情可以理解，但城市的道路规划事涉全盘，不应孤立地看待砍树，砍树是为了符合城市改造。表面上看，拓宽道路是“以车为本”，为了行车通畅，但改造的最终落脚点是“以人为本”，真正服务于市民。对于这样的说法，部分市民则认为，金水路等路段改造后，虽然道宽了、景美了，可移栽的大树要像以前那样郁郁葱葱，不知要等上多少年。移栽后的树木正从遮阳实用，转为美观点缀。 　　已经砍伐、挖出的行道树命运如何？这位负责人透露，所有砍伐、挖出的树木中，能移栽的坚决移栽，进行同路移栽或补栽到树种相同的路段。对于原长势衰弱、衰老的树木，没有景观效果的树木，以及其他无法移栽的树木，绿化部门则不再进行新的移栽。不再移栽的树木，在被砍伐、挖出的树木中，占数很少。他举例说，在农业路改造过程中，移走树木、不再补栽的地方，主要集中在公交、出租等车辆停靠的停车港湾，已经挖出的白蜡将移至兴华南街等树种相同的路段。 　　他强调，道路改造，绿化也要跟进。在道路改造过程中，砍树不是简单毁绿，而是要“见缝插绿”，保证移栽的树木成活。由于没有错过绿化期，移栽树木的成活率可接近９０％。市政部门虽有说法，可反映此事的市民仍然认为，经过多年风雨的大树根系渐衰，再经移来挪去，成活率未必能达到这么高。 　　对于此次伐树，郑州市规划局有关负责人说，农业路、黄河路等地进行城市道路改造时，对待原有行道树的原则是“能保留的必须保留”。这位负责人也认为，道路改造方案是对该路段的人流、车流作出严密测试，经专家反复考察、论证后作出的。路宽就要树移，符合城市改造的需要。规划部门确定行道树的位置后，绿化部门则确定所栽树木的品种和数量。