专家：广州珠江两岸限高要再细化

旧城如何改造是政府要面对的一个新课题。

　　权威专家为广州城建出点子：旧城改造应少建停车场

　　“珠江两岸‘一刀切限高’不够，还要具体地区具体设计！”“公共建筑，首先要好用，其次要节能，光看外表光鲜不行！”在昨天举行的“人与自然的和谐发展”座谈会上，何镜堂、容柏生等多位院士、学者，与市建委的负责人们特地将会议室改成不分主宾的“圆桌”格局，畅谈广州旧城改造、珠江整治等热点问题。

　　珠江两岸：限高还要再细化

　　“珠江两岸建筑又高又密不透风，政府提出限高，当然是对的，但光‘一刀切’限高还不够，开发商们全部把楼建到限高点，两排‘长城’树在两岸，一样不好看！”何镜堂首先“开炮”。

　　何镜堂指出，和塞纳河等世界著名的城市河流相比，珠江的优势，就是水面高，游客、市民觉得江水更“亲近”。但它的缺点，就是两岸建筑太密集，简直让人窒息。“广州最近提出两岸建筑‘限高’，十分有必要，但仅仅‘一刀切’，是远远不够的。”

　　作为结构大师，容柏生提出，珠江两岸的建筑，也应该像山峦一样起伏跌宕，疏密有致。只有风格各异、各具特色的建筑，在珠江两岸形成新的“天际线”，才是最美的。

　　旧城改造：老厂也可“创旧”

　　旧城区将工业外迁，目的是改善环境。当年广州水泥厂宣布迁址，市民无不拍掌称快。但是，迁走了机器的厂房，是不是就全部要拆除？专家们提出“创旧”新概念。

　　何镜堂认为，一些老工厂记载着广州的文脉和历史，也是不可多得的“古董”，不妨通过保留外形、适当改造，让老厂重获新生。他举了一个生动的例子：在英国伦敦泰晤士河边，一座废旧的河岸电厂被改建为泰特现代艺术博物馆，正是由于这种“创旧”新思维，该馆被美国《时代周刊》评为“新千年十大最佳设计”之一。

　　容柏生则对旧城改造中“增加停车位”的想法有异议。他认为，新经济应在新城发展；老城重休闲重文化，回到老城，应主要依靠环保的公共交通，而不是小车，因此，少建停车场，反而有利于改善老区环境。老城保护，不是发展，而是抽疏，保留有价值的建筑，修旧如旧，拆除不协调的建筑，换成绿地、公共设施，让老城的居民生活条件改善了，环境变美了，老城改造就成功了。

　　地下空间：交通+商业合璧

　　何镜堂表示，将来，广州应该在每个地区都做地下规划，实现地面和地下的交通联网。目前，东京、香港、莫斯科等大城市，都是地上一个空间，地下一个空间。

　　容柏生表示，地下空间开发，应该有一个总体规划，地下除了走地铁，还可以结合地面特点，适当发展商业。比如东京、台北的地下，交通带来人流，人流带旺商业，就结合得很好。

　　部分专家介绍

　　何镜堂：中国工程院院士，中国工程设计大师，华南理工大学建筑学院院长，博士生导师，教授，华南理工大学建筑设计研究院院长，总建筑师，国家特许一级注册建筑师，首届国家“梁思成建筑奖”获得者。

　　容柏生：中国工程院院士，广东省建筑设计研究院荣誉总工程师，广东省科协副主席。

　　赵红红：华南理工大学建筑学院常务副院长，建筑学系主任、教授。国务院政府特殊津贴专家、国家一级注册建筑师、国家注册资金城市规划师。