打造重庆之窗 朝天门广场拟扩容4倍

改造后的朝天门片区地下立体交通枢纽示意图长途车站公交B站公交A站地铁站朝天门码头嘉长路朝千路陕西路朝东路货运路嘉滨路朝千路

　　朝天门广场将大变脸，建成“重庆之窗、西部之门”。记者昨日获悉，朝天门地区整体开发项目交通枢纽规划已研究完成，新规划的广场将与现在的朝天门广场（1.5万m2）连成一片扩容4倍多，达到8万平方米，成为我市最大的滨江休闲广场。广场下，则是一个大型立体交通枢纽，社会车辆、公交车、地铁都在地下运行，现在的朝天门转盘则将建成“地下立交桥“。本版文/本报记者 蒋艳 制图/张异

　　目前的朝天门广场有1.5万m2

　　新规划的广场将向后“延伸”，变“退台阶梯式”广场，总面积达8万m2

　　朝天门广场改造效果示意图

　　从目前的1.5万m2增加到8万m2

　　地上广场大扩容

　　地下建交通枢纽

　　朝天门片区改造，拟规划投资100亿。香港保华集团房产发展公司区域总经理张春介绍，两年前，保华就介入朝天门片区改造研究，去年11月，重庆市政府到香港招商，朝天门片区整体改造是项目之一，保华与渝中区政府在香港签订项目框架协议。

　　去年底，保华全面启动了朝天门改造项目的发展定位、交通枢纽规划研究工作，并于今年4月底完成了项目定位和交通规划研究，研究成果得到重庆市相关部门和交通专家的赞同，相关方案还在设计优化过程中。随后，政府部门将进行项目所在片区控制性规划调整、项目拆迁和土地招拍挂等工作。据了解，香港保华集团成立于1946年，在香港打造了包括红磡隧道、香港新机场、2008年奥运马术比赛场地等多项重要市政基建及地标项目。

　　目前，朝天门片区的发展定位、交通枢纽规划研究已经出笼：打造成为“重庆之窗、西部之门”、打造一个以地铁为核心的立体交通枢纽。

　　5月初启动了朝天门片区整体开发项目建筑方案创意国际征集、全国大学生建筑方案竞赛，将于本月底完成。

　　超大型城市阳台

　　打造成重庆之窗

　　目前的朝天门广场有1.5万平方米，新规划的广场将向后“延伸”，形成一个“退台阶梯式”的广场，扩容至8万平方米。除保留原朝天门码头的梯道外，每层退台广场之间将用梯道、扶梯相连，形成一个整体。这个广场就像给原朝天门片区“加盖”，变为一个大型“城市阳台”，看两江汇流，以后江北嘴、弹子石CBD美景也尽收眼底。

　　朝天门广场之下，将布置约20万平方米的休闲、购物商场。广场下嘉陵江一侧还将建咖啡座、餐饮店、酒吧等，并有步道、廊桥让人们更亲水。地铁一号线出入口也将配套商业、购物、旅游商品展示等。

　　广场上将建超高层标志性建筑，但会留出足够的景观、休闲空间，从朝天门“嘴尖”向后延伸的城市轴线上，尽量不布置建筑，让视野更开阔通透、景观更漂亮。

　　此外，还拟在广场下建设一个朝天门博物馆，了解朝天门的历史文化。

　　广场

　　改造

　　变脸

　　拟加三层阶梯式广场

　　形象

　　交通

　　改造

　　现状：道路狭窄人车混杂

　　1998年，朝天门广场建成开放，像巨轮甲板的广场成为了我市地标，也是我市公路“零公里”起点。但车辆从解放碑到朝天门，短短两三公里，会遭遇多个“堵点”，特别是从重庆饭店到广场、金海洋商场至市一院等路段，车行极其缓慢。目前有几大问题困扰着朝天门片区的交通。

　　●在地形、地貌上，朝天门片区是上半城、下半城的转换点，而且是老城区，道路较狭窄，坡多、弯道多。

　　●长途汽车、公交车、出租车、游船等多种交通方式汇集，如何组织比较困难。

　　●人车流混杂。朝天门片区有观光、交通枢纽功能，而且有大型批发市场，人流量和车流量非常大，经常是人车流混杂。

　　●朝天门片区的滨江路建成较早，但利用率不太高，很多公交车还是在内部“打转”，滨江路线路少，市民在滨江路很难坐到公交车。

　　改造：转盘变地下立交

　　交通规划是这次改造的重点，拟让所有车辆全部“走地下”，以彻底改变朝天门片区的交通现状。朝天门片区将以地铁为核心，建成一个大型地下立体交通枢纽，包括地铁、长途汽车、公交车、出租车、社会车辆、码头等交通方式。设置专用旅游大巴停靠站场，广场上有部分出租车停靠点，规划建设3000个车位的地下停车库。交通规划还有几大亮点： 

　　●设置上、下半城两个分离式公交站场。一个规划在节约街旁，主要供上半城线路的公交车进出站；一个设在现旅游大巴站旁，主要让走下半城线路的公交车进出站。

　　●原有交通转盘变身地下立交，分三层，把不同通行目的车辆分解，包括人行过街、车辆转换、过境车流。

　　●设计道路交通走向，引导社会车辆进入两条滨江路。增设嘉长（嘉滨路—长滨路）路，将上半城的车辆通过嘉长路快速分解到两条滨江路，加快上、下半城的车辆有序互通。

　　●建议设置货运专用道、提高朝千隧道利用率等措施改善片区交通。

　　汽车地铁都在地下跑