北京地铁4号线开通试运营 七大特色迎客

　　从北京市交通委获悉，地铁4号线28日下午正式开通试运营。市民可以乘坐地铁直接从城南丰台区的公益西桥到达城北海淀区的安河桥北。

　　地铁4号线是北京市轨道交通路网中的又一条贯穿南北的交通大动脉，南起丰台区公益西桥站、北至海淀区安河桥北站，途径菜市口、西单、新街口等繁华商业区和颐和园等旅游名胜区，线路全长28.2公里，共设车站24座。4号线开通后，北京轨道交通运营里程接近230公里，大大缓解城区西部南北向的交通压力，轨道交通的网络化效应将得到充分显现。

　　方便：各种交通方式顺利接驳

　　地铁4号线与既有地铁线路有4个换乘点，到2015年，换乘站将达到11个。地铁4号线与南北2大交通枢纽相连，北线西苑站与一亩园公交枢纽连接，地铁4号线可通过该枢纽与公交车实现换乘；南线北京南站站是国内第一个与火车站实现“零换乘”的地铁站，地面为国铁车站，地下一层为4号线站厅，地下三层将与未来的地铁14号线接驳。随着地铁4号线的开通，将实现城市地铁与公交、出租、城际铁路等多种交通方式的综合换乘。

　　此外，现有公交线路将配合4号线的运营情况相应有所调整；北端首站安河桥北站将建3处小汽车驻车换乘停车场（P+R）；4号线沿线还规划建设80处自行车停车场，以方便市民的换乘。

　　快捷：平均换乘距离不超过60米

　　地铁4号线对与既有地铁线路换乘站的换乘方式进行了总体考虑和设计，换乘距离大为缩短，平均换乘距离不超过60米，换乘时均有自动扶梯、垂梯帮助乘客上下楼节约时间。在西苑站与一亩园公交枢纽的换乘主要采取半岛式设计，实现人车分流，使乘客能够平层换乘，首次以岛式站台取代了传统的行列式站台，安装

　　智能型发车屏和大型公交标示牌，让乘客对车次和乘坐地点一目了然。北京南站站与铁路的双向换乘距离只是“楼上楼下”，不出站厅就可以看到换乘通道上方悬挂的大型列车时刻表，四个方向均设置了进出闸机，共有46台，是截至目前设置闸机最多的站厅。自助售票机数量也是现有地铁站中最多的，共24个，以应付客流量大的情况，方便乘客快速买票进出站。在未来，4号线与9号线还可实现同站台换乘。

　　安全：30分钟内可疏散全车人员

　　4号线车厢内每扇车门左侧都装有“紧急对话装置”，并配有使用说明，当乘客遇到紧急情况时，　可直接与司机通话。每节车厢都设有摄像头，司机通过电子屏幕能实时掌握车内动态。司机室前端还设有紧急疏散门，采用防滑坡道设计，可以满足在30分钟内完成6辆编组列车定员1408人的疏散任务。4号线车门采用感应式设计，最小探测障碍物为直径10毫米，具有自动防夹重开门功能，防止因夹住乘客物件而发生危险。隧道内的影像走廊不仅仅是景观设计，还将发挥“安全疏散向导”的作用，如地铁列车在隧道中因故停止运行，隧道媒体光柱将会按照现场或站台指挥人员指定的方向依次闪亮，从而指引乘客沿正确的方向疏散。4号线全线还配备了专门用于安检饮料的设备，仅需2秒钟就可以完成检测，无需乘客试喝。

　　舒适：引入香港地铁站台服务标准

　　4号线列车车内横向扶手均下降5厘米，并且不设吊环以避免碰到乘客脸部，乘客感觉更加舒适。地铁车门与屏蔽门同步开关，为乘客上下车争分夺秒。每列车厢都标注了车厢编号、车门编号，使乘客遗落物品时有迹可循。站内标识均“以色辩路”，全新的视频媒体五屏环和轨旁高清电视均为内地首例，为乘客提供多角度全方位的视听资讯。人性化服务不仅仅体现在设计上，4号线的站务服务更加规范，所有站务员必须熟记所在车站附近所有公交线路信息，站外附近的各种商业设施、大型写字楼等，将成为名副其实的“活地图”。香港地铁“地铁银行”概念的引入为乘客提供了更加多元化的服务，4号线全线24座车站共设置3家银行的100余个ATM，可实现水、电、天然气等公共机构缴费服务，地铁和市民的日常生活得以互动和延展，这就进一步增加了公共交通的吸引力。

　　灵动：彰显都市历史文化的魅力

　　四号线各站厅层或通道的装修设计，均吸纳了所在地的历史人文之精髓。宣武门站的长幅壁画，反映了以先农坛为代表的皇家祭祀文化、以琉璃厂为代表的京城士人文化等历史文化遗产；而西单站上下行电梯顶部的《老字号》、《老北京》等浮雕作品，映衬出其“核心商业区”的地位；西四站的装修主题 “京华旧梦”，展现出有着七百多年的历史的“西四牌楼”地区的旧迹文化；动物园站明快的动物造型与色彩，筑就一个儿童的乐园；国家图书馆站的主题为 “书的海洋”，启发人们对知识的追求；北京大学东门站烘托出气定神闲、庄重和谐的百年老校神韵；圆明园站地铁的西洋楼残柱浮雕，具有铭刻于心的视觉心理作用和潜在的爱国主义教育意义；西苑站的彩绘壁画，展现了颐和园的万千美景……地铁4号线，着力营造出与地面相呼应的文化氛围，让乘客在日常出行的同时，能够感受到古都文明在现代国际大都市生活中的延伸。

　　高端：采用先进装备和信息技术

　　地铁4号线采用了最先进的基于无线通信的移动闭塞信号系统，列车自动监控技术、自动保护技术和自动驾驶技术，还在国内首次采用蓄电池供电牵引模式，可以让列车在没有正常牵引供电的情况下自行运行1公里距离。4号线的车门设计与其他列车镶嵌式的车门不同，采用的是悬挂式设计，车门打开后悬挂在车厢外侧。这种新型外挂密闭门可以提高车厢密封度，能降低车内噪音值。此外，这种设计还能减轻因车体变形而对车门运作的影响。4号线还实现了3G手机信号的全线覆盖。市民在运行的车厢内打电话，通话质量较为流畅，这是TD-SCDMA国有3G标准首次在北京地铁覆盖。特色蓝牙互动服务也将引进该线，乘客在4号线部分站厅利用手机就可以免费下载周边地图、商业旅游信息等。与既有线路的录播不同，全线的视频媒体还有望实现“直播”，实时发布列车行驶信息和突发新闻等。

　　安静：节能降噪优化公共交通环境

　　4号线24个车站的200余个“绿色”地徽灯箱，全部使用新型节能灯具，使用寿命将是现有灯具的12倍，可大大节省维护费用，每个灯箱使用约40根节能灯管，平均节电3倍有余。这种节能标志每年可节省80万元电费，地铁站外标志的表面温度也将大幅降低。在4号线的西单、灵境胡同、西四等车站，还根据地形采用了节能坡设计，可以使列车进站爬坡时自然减速，出站下坡时尽快加速，此举可节能12%。4号线还采用了最先进的梯形减振轨枕道床技术和弹性减振整体道床、轨道减振器道床、压缩型轨道减振器道床、特殊钢弹簧浮置板道床、钢弹簧浮置板道床等减振降噪措施，其中梯形减振轨枕道床技术最高可降低噪音20分贝。4号线轨道减振

　　里程占全线的47%，并全部铺设无缝线路，接触轨采用钢铝复合接触轨系统及复合材料防护系统。

　　记者从市交通委了解到，4号线在建设过程中已经预留了足够的南延、北延条件。随着地铁网络化建设的逐渐完善，明年底大兴线完工后，将有望与4号线贯通运营；而在更远的将来，如果条件具备，4号线还可以继续向北延伸，带动海淀山后地区的经济发展。

　　截至目前，4号线40组车辆全部到位，能够保障3分钟运营间隔的需求。今后还将追加5亿元投资，购进13组列车，以保障到2010年最小运营间隔达到2分钟。

　　由于整个系统还处于试运营期，车辆、信号、通信、供电、线路等需要磨合，敬请广大市民理解、支持、配合。