新北京南站交通枢纽实现“零换乘”
高铁、地铁、市郊铁路、公交、出租融为一体，地上地下互通互联，成就立体交通，记者探营月底开通的现代化交通枢纽，为您 详说——
今年8月，新北京南站已经一周岁了。这座北京南城地标刚刚在北京当代十大建筑评比中夺得魁首。而本月底，随着总建筑面积近2万平方米的北京南站交通枢纽工程完工和地铁4号线的开通，北京南站将完成一次华丽变身——由一座现代化的火车站，升级为一座现代化的交通枢纽。
这是一座集高铁、地铁、市郊铁路、公交、出租等各种交通方式于一体的综合交通枢纽，包含的交通元素之多，在当今中国无出其右者，为铁路的出行方式乃至整个北京南城区域性交通体系带来深刻变革。这么多样的交通方式，不但为满足北京南站明年发送旅客1亿人次的目标做准备，更将成为全面融入城市交通体系的北京南部综合交通枢纽。
北京南站交通枢纽究竟什么样？多种交通元素融合在一起能带来哪些便利？记者日前到投运前的北京南站交通枢纽一探究竟。
立体交通成就“零距离换乘”
与传统火车站相比，北京南站最大的不同是将公交、地铁、出租、长途客运、小汽车等城市交通形式都整合进来，火车站因此成为多功能的超大型客运交通枢纽，旅客可以享受“零换乘”的便捷。
2008年8月重新开通运行的北京南站占地面积49.92万平方米。有“亚洲第一站”之称，也是迄今为止融合交通元素最多的交通枢纽。
这座庞大建筑地上两层，地下三层，从上到下依次为:地上二层高架候车层；地面站台层和列车到发层；地下一层换乘大厅；地下二层是即将通车的地铁4号线；地下三层则是地铁14号线。乘坐这两条地铁到北京南站，不用出车站就可以实现换乘，这也是国内第一个实现“零换乘”的火车站。据介绍，在4号线、14号线运营后，进出北京南站的旅客将有50%以上选乘地铁，这也将大大减轻南站周边的地面交通压力。
刚刚建成的北京南站北广场同样贯彻了立体交通的设计思想。
北广场分为地上一层，地下两层。一层白色的棚顶如一片巨大的叶片舒展开来，南侧连接着极具现代风格的北京南站主体建筑，向北侧弧形上翘，仿佛振翅欲飞。并非同一设计单位、也不是同时设计的北京南站和北广场，在风格上却实现了和谐统一。
北广场的地上一层为公交车落客区。旅客下车后，可以直接进入南站的北入口。而北广场地下二层则是北京南站的北出口，乘客出站后，乘坐滚梯到达北广场的地下一层，那里是公交车的接客区。这样的设计不但分流了进出北京南站的旅客，而且让驶入和驶出北广场的公交车也上下分层。
记者在北广场大厅内用脚步丈量了一下，即便是最外侧的公交车站台，距离北京南站的候车大厅也不超过200米。
由于车辆分层单向行驶，进出站旅客严格分流，不同交通方式有不同的进出站通道，北京南站交通枢纽全新的客流组织模式不但能有效避免站内外车流人流交织，而且将彻底改变大型火车站客流高峰期成为市区交通拥堵源头的现状。
七路六桥接通二三环
在北京南站交通枢纽投用前，已经开通运行了一年的北京南站还只是实现了一个火车站的基本功能。周边路网和公交线路的不配套也让不少初到北京南站的旅客费了周章。而随着北京南站交通枢纽工程的竣工，北京南站周边乃至北京南城的交通状况都会大为改观。
北京南站交通枢纽工程最核心的部分简称“七路六桥”。“七路”分别是完善和新建了马家堡路北段、凉水河南侧路、万芳亭公园东侧路、四路通路中路、北京南站站前街、永定门车站路和京山铁路南侧路。这7条路通过分布在南站各个方向的6座立交桥，在北京南站周边编织起一个四通八达的路网。
此前，进出北京南站只有开阳路-马家堡西路一线。这条路上，进出北京南站的车辆和通行南二环、三环的车辆交织在一起，非常容易发生拥堵。
而现在，社会车辆进出北京南站可以有多种路线。新建和完善的道路把北京南站和东侧的马家堡东路连接起来，而连接南二环的道路除了开阳路，还增加了永定门车站路和马家堡东路，连接南三环的道路更由以前的马家堡西路增加到万芳亭公园东侧路、马家堡路北段等4条。
路网不但方便了进出北京南站，更使南站周边地区南二环和三环间的联络线增加了多条路径。
看着眼前的北京南站周边路网示意图上密密麻麻的线路，记者不禁有另一种担心：如此众多甚至复杂的交通线路，会不会让人无所适从？
“其实一点都不用担心。总体图似乎挺复杂，真的走在这些路上就会发现，怎么走都很方便。”北京南站交通枢纽工程现场指挥李显明告诉记者，为最大程度地便于旅客进出，避免交通拥堵，进出北京南站的高架线路都是单向行驶的，而且每个路口都有明确的指示牌。这也借鉴了机场航站楼的道路设计，看着复杂，其实所有的方向都是单一指向，最便于识别，按照指示牌走就不会错。
值得一提的是位于核心区域的北京南站，环绕其椭圆形的建筑构造有一条2.8公里长的高架环路。这条路使南站具有了一个大环岛的作用。张建民说，在开阳路拥堵时，他曾经驾车从北京南站绕行由二环到三环，快了不知多少倍。即便是交通不拥堵，绕行南站虽然稍微远了几百米，但是一路没有红绿灯，畅行无阻，同样比走开阳路要快。
路网的完善还为北京南站增加了5个地下车库出入口。过去的北京南站地下车库只在西侧有两进两出的出入口，而不久后，在东侧将增加三进两出的出口。由于此前只能在西侧进出地下车库，北京南站的地下车库实际上只投入了一半面积，约500个车位。而东侧的出入口开放之后，东侧地下车库也“解放”出来，车位数将能够翻番。
21条公交线路接驳南站
正在负责南站外部路网工程收尾的张建民，见到记者的第一句话就是：“以前到南站做过动车组吗？有点儿晕吧？”
这句话真是说中了记者的心思。记者曾经分别乘公交车、自驾车去南站乘车或接人，第一次都有过“摸不着方向”的经历。比如第一次是乘坐20路公交车去北京南站，结果在“北京南站”下车后却发现是在二环路旁，要想进站坐车还得到北京南站南广场，离此还有一站地呢。向旁边的交通协管员打听才得知，到南广场还需要换乘一条摆渡车一样的临时公交线。
“以后肯定不会了。”听记者讲述了一下自己的遭遇，李显明笑着说。
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李显明介绍，所谓的北京南站南广场，其实和很多人理解的“广场”差距非常大。南广场并非一块空旷广大的区域，只是一个狭长地带。与北京南站一起投用的南广场主要作用是公交通道和站台。此前，只有5条公交线路在南广场停靠。而标有“北京南站”的几十条公交线路，实际停靠地是在老南站旁的二环路附近。
北京南站交通枢纽投入使用后，南站北广场将成为最大的公交接驳港湾。
北京南站的设计借鉴了航站楼，而南站北广场的公交站台设计则借鉴了铁路站台的方式。在北广场地下二层，共有5条公交站台，每座站台可用于两条公交线路停靠。乘客由地下二层出站，乘滚梯到地下一层换乘公交车，避免了人流和车流的混杂。
本月底，随着地铁4号线的开通，北京南站北广场将先期开通公交线路7条，包括20路、84路、102路、106路、458路和旅游专线，另外夜班线203路也将开进北广场。
到2015年，北京南站的客流量将达到每年1.5亿人次，设计高峰期日发送旅客能力达50万人次，远远超出目前北京站、北京西站日发送旅客30多万人的能力。而除了铁路客流，北京南站交通枢纽还要承担公交和地铁换乘的客流。张建民介绍，南站交通枢纽的设计基本要求是要与南站客流匹配，同时满足其他交通方式的换乘需要。到本月底投用后，南站交通枢纽能够达到日均30万人次的客流量，而且还有足够适应增长的余量。比如北广场的公交站台，设计可供10条公交线路同时停靠。而现在实际上投入使用的只有5条公交线路、一条旅游线路和一条夜班线路。
此外，在北京南站交通枢纽工程中新建的东西走向站前街，也将大大改观换乘公交车的不便。据介绍，此前靠近二环路的老北京南站站点将挪至站前街上，9条公交线路将在这里停靠。而站前街离南站北广场仅一步之遥，从这个“北京南站”下车的乘客，将通过北广场地上一层直接进入南站北入口。届时，将有21条公交线路“零距离”接驳北京南站。
张建民说，此前有旅客感觉到南广场乘公交车有点“晕”，有一个原因是南广场的狭长地带上还承担着公交车停车场的作用，车辆、人流都非常多。而随着北京南站交通枢纽东南角总占地面积一万七千多平方米公交场站的建成，南广场也将得到“解放”，实现人车分流。
此外，北京南站交通枢纽还开辟了5个自行车停车场，北广场3个，南广场2个，方便旅客、市民的各种出行方式。
北京市交通委员会新闻发言人、副主任李晓松告诉记者，“建立与现代交通相适应的规划、建设、运营、管理体制机制，为城市正常运转和市民出行提供良好的交通环境，是北京交通近年来也是未来几年的发展方向。”
看来，“实现交通与城市和谐发展”，关键是“要方便广大市民出行、最大限度减少路网交通负荷”，北京南站交通枢纽工程开了个好头儿。 制图/任海
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北京南站出行全攻略
4号线即将开通，车站位于北京南站地下二层。
14号线年内开工，2015年年底前通车，车站位于北京南站地下三层。
北京南站南广场：72路、529路、652路、特5路、540路、北京南站临线、北京南站环行(南站交通枢纽投用后将停运)
北京南站北广场：20路、84路、102路、106路、458路、旅游专线、夜班203路
连接南二环：(主路)开阳路、马家堡东路；(辅路)永定门车站路
连接南三环：马家堡西路、万芳亭公园东侧路、马家堡路北段、马家堡东路
