无锡轨交酝酿“冲击波”将成南北“大动脉”

　　无锡市政建设历史上最大的工程建设项目，8日正式开工。5年后，轨道交通1号线将成为锡城贯通南北的交通“大动脉”。轨道交通建设涉及方方面面，围绕社会关注的一系列热点问题，记者采访了市轨道办负责人。 

　　“一卡通”可乘轨道交通线轨道交通1号线预计于2014年试运营，开通时近期采用B型车，四辆编组，列车定员960人，日客运量将达到26万人次。远期逐渐增加6辆编组列车，高峰时段与4辆编组列车混合运行，平峰时段运行均采用4辆编组列车，陆续实现全部6辆车编组运行。车票使用非接触式IC卡，采用计程限时票价制。市民在乘坐轨道交通时也可用上“一卡通”，实现城市公交、轨道交通一卡换乘。 

　　地面地下开发创造新商圈轨道交通，商机无限。我市将开发利用轨道交通物业、商业、广告、通讯四大资源及其衍生资源，体现“客流是第一资源”的价值理念，做好建设和周边开发的紧密结合，把握轨道交通资源、资产和资本的转化，实现对轨道交通运营的反哺。 

　　根据土地集约化利用、站点资源综合开发的TOD模式，结合车站本体进行地面以上物业综合开发，如永丰路站和刘潭站等。对于1号线穿越的繁华区域如胜利门、三阳广场、南禅寺，将精心规划站点的地下空间开发利用，其规模达万余平方米，通过轨道交通客流和商业人流的有机结合，进一步带动商业消费和轨道交通客流的增长，提升商业氛围，创造新的商圈。 

　　三条产业链提振地方经济轨道交通建设助推本地产业升级、提振地方经济的巨大作用，已开始显现。作为一个综合性产业，轨道交通包含了规划、设计、勘探、工程建筑、车辆制造、通信信号、供电、防灾报警、给排水、消防、环控、工程概算、运营管理等13个大项，可整合为三条产业链――装备制造产业链、设计管理与咨询服务产业链和土建工程产业链。从建设初期开始，市轨道公司就提出了一系列抢占轨道交通规划设计、工程建设、运营管理和综合开发制高点的新方案，现已通过招标引进了国内3家先进的盾构管片生产企业，这些企业将与本地企业合作生产超过6亿元价值的盾构材料。 

　　基于无锡轨道交通高品质、高要求、高标准的建设原则，我市将进一步吸引国内外先进企业来锡合资合作，无锡企业也可以根据自身的优势，大力引进轨道交通先进技术不断提升行业竞争力、增强国际配套能力。目前，无锡本地设计院所已积极参与轨道交通建设，逐步增强其设计水平。 

　　降低施工对市民生活影响轨道交通建设周期长，车站大多位于各主要道路交叉口，为避免施工对现状道路交通造成影响，市轨道办在设计阶段充分考虑到站点周边现状条件、车站规模及施工工法，尽可能确保现有道路交通不中断或具备一定的通行条件；开工前，对局部现状道路进行了改造，提高机动车及行人的通行能力；并与交警部门联合，对我市交通信号、交通标志等提出切实可行意见，确保城市交通通畅。 

　　在建设过程中，施工单位将严格按照市相关部门的规定降低施工过程中产生的噪音、污染；对土方运输车辆采用GPS定位系统管理，减少路面污染和野蛮弃土。在各个工地入口设置冲洗槽、水枪、水泵等设备，并派专人对出工地车辆轮胎进行冲洗。 

　　多措并举确保施工安全轨道交通建设，没有安全就没有一切。1号线城中区段车站位于城市道路繁忙地段，区间隧道需下穿大量居民楼、厂房、地面河道、地下框架桥涵、规划大型综合交通枢纽、新建沪宁城际铁路站场、现有沪宁铁路站场、大型地下广场、城市桥梁、城市商贸中心等建（构）筑物，对周边建（构）筑物的保护是工程建设的重点、难点。 

　　市轨道办要求承包商在开工前必须查清工程所处的地质条件，确认是否存在暗浜、流砂、承压水层等不良地质状况；调查清楚工程周边环境、建(构)筑物、地下管线等，制定专项施工方案及保护措施；要求承包商编制系统的专项监测方案，按设计要求建立严格的监测网，对施工全过程实施监测，确保安全。对于车站的基坑开挖，严格遵守先支撑后挖土的原则，分段分层开挖，做到随挖随支撑，一般控制在24小时之内；优化支撑系统、挖土方法和降水、地基加固方案，减小施工对周边环境的影响。 

　　轨道办已制定《无锡市轨道交通工程突发事故应急预案》，建立了专门的安全事故应急领导机构，成立专业应急抢险队伍，当发生施工突发风险事故时，快速到达险情现场，及时采取救援措施。同时还引入了保险经纪公司，为业主提供防灾、防损的建议和措施，降低轨道交通风险带来的损失。