杭州南站交通枢纽初步设计方案出炉

　　去年12月31日，铁路萧山站正式更名为“杭州南站”。

　　这不仅是名称之变，其内容也将发生重大变化。这是萧山站蜕变为综合交通枢纽的前奏——将成为一个集铁路、长途汽车、公交车、出租车、地铁、公共自行车等多种交通工具，可以真正实现“零”换乘的交通枢纽。

　　13日，中南建筑设计院等三家单位的《杭州南站综合交通枢纽地区城市设计》提交市领导审议。

　　杭长、杭甬、杭黄客专都将经停杭州南站

　　曾经的萧山站于1990年开工建造，1992年正式启用。

　　萧山站在铁路系统中的地位不突出，它只是杭甬铁路、浙赣铁路的经停站。

　　随着国家高速铁路网和长三角城际铁路网的规划建设，萧山今后经停的客专和城际列车将大大增加，已知的就有杭州至长沙的杭长客专、杭州至宁波的杭甬客专、杭州至黄山的杭黄城际线等。杭州南站的地位可见一斑。

　　上进下出高架候车

　　车站广场与商贸中心联通

　　杭州南站枢纽的站房将以站前路中心线为对称轴设置，设置东西站前广场，站型采用高架候车布局。

　　东广场，有通城快速路和其相连，是交通集散广场。其北侧设置公交枢纽总站、公交调度中心和站前综合楼。其南侧设长途客运总站及其综合楼。

　　东广场东端设置下沉广场和通城路东侧的商贸中心相联通，形成站前交通、商贸、展示一体化的功能格局。

　　杭州南站将采取“上进下出、高架候车”模式。

　　进站：出租车和社会车辆旅客采用东西两侧高架进站，设置10米的高架候车层，候车层设有进站大厅和候车大厅，进站大厅两侧设置售票厅；公交、地铁、长途车旅客采用广场经东西一层进站大厅上至高架候车厅的进站方式。

　　出站：结合30米宽地下通道两侧设置出站厅，出站厅南端为城市交通换乘核心。离站旅客可选择地铁、公交、出租车和社会车辆等多种交通方式离站。

　　地铁5、7号线在东广场设站

　　地铁和铁路要实现无缝衔接

　　作为综合交通枢纽，让高密度的人流“进得去、出得来”非常重要，必须得内外交通网布局严丝合缝。

　　中南建筑设计院提出，南站的交通主干路网由通惠路、萧绍路、高新五路、金城路组成的“井”字形路网和由通城快速路和彩虹大道组成的“十”字形通道构成。

　　南站枢纽区的交通路网，则由站前路、站西路、通城路以及联结站区东西向两条下穿道路组成的“中”字形路网构成。

　　另外，地铁5、7号线平行于站场，并在东广场地下设站，实现地铁、铁路的无缝衔接。