城市规划 细节规划不容小视

　　10月10日上午10时,尽管是休息日的非高峰时段,北京西直门桥依然堵成一片。

　　有专家认为,北京西直门立交桥、苏州桥等花费巨资建设的交通项目,从投入使用当天算起，不但没有缓解这些地区的交通拥堵,反而在一定程度上使拥堵加剧。虽然当初建设的初衷是好的,但从实际效果看,却体现出交通设计规划的“先天不足”。

　　在北京市政协委员艾克拜尔·米吉提递交的针对北京立交桥的提案中,他重点列举了北京包括西直门、北辰西桥、万泉河桥、苏州桥和三元桥在内的5处立交桥,认为北京的立交桥大多带着明显的缺憾。他在提案中说,北辰立交桥缺少由北向东衔接北四环东行方向的引桥。而连接北三环与北四环的万泉河桥,不知出于什么原因,缺少万泉河桥由南向西连接北四环西行的引桥,造成西行北四环的车辆,不得不到颐和园路立交桥下调头绕行。这里紧邻中关村高科技园区,给出行车辆带来极大不便,在一定程度上影响了中关村高科技园区的交通环境。 
 

　　专家建议,北京应该建成一些疏通性道路,在这些道路两侧不要建设居民楼,也不要建设辅路。此外,进口和出口的距离太近,是北京立交桥拥堵的又一大原因。因此,应将立交桥附近的进口和出口之间的距离拉大,以此避免车辆在主路与辅路变换时的很多交织点,给不同行驶速度的车辆在变速的时候多一些缓冲的机会。

　　公交线路规划应避免重复

　　“真没想到,4条线没等到一辆车。”南京市民崔小姐气呼呼地说。她在鼓楼站等公交车去中央门南站赶长途车,本有4条公交线可以选择,她以为车多可以随到随走,不料等了5分钟不见一辆车来。眼看就要赶不上长途车了,她只好打了辆出租车匆匆离去。业内人士说,公交线路多,车却不好等,其实并不奇怪。奥秘在线路重复上,而根源则是多头经营资源分配不合理。

　　对于公交线路设计问题,重庆交通大学道路运输学院教授李淑庆说,一个城市的公交线路重复率在25%属于正常,重庆的公交线路重复率达到了40%。他表示,目前重庆市的地理条件,修更宽的路是不可能的,只有通过公交线路的优化,减轻道路压力,节约运力。

　　有关专家指出,过多重复设置的公交线路也是导致拥堵的原因。很多城市出现公交车进站排队的主要原因是线路设置不合理。比如地铁沿线,本身有地铁通过,已经很方便了,但路面上还有多路公共汽车通过。公交线路设计首先要考虑需求,主要目的是解决居民多方向出行问题。这就要求对公交客流进行科学分析,是潮汐式客流,还是典型的高峰客流,有多大预测客流量,走向又如何?同时线路长度、场站等也是城市公交设计应重点考虑的问题。

　　停车场设计如何更人性化

　　在武汉,刚买新车不到一年的魏先生很无奈:“每次开车出来,最头疼的就是停车问题。把车停在停车场虽然安全,但麻烦事太多,尤其是地下停车场大都经过很远的过道,绕来绕去,像是在迷宫里穿梭,每次虽然把车停在车位上了,可这心也快堵死了。”

　　“谁说不是呢?”在某报做编辑的吕女士说,“地下停车场一般修建的过道都太窄,拐弯难度特别大,一不小心就蹭了车。前几天,我在东方广场停车场,那里没有方向指示牌,场内七拐八拐,费了九牛二虎之力也停不到位,你说以后我还敢去吗?”

　　某保险公司的熊先生告诉记者:“让我拒绝地下停车场最主要的原因就是,修建的坡道太陡,像我这样的新手,有好几次都是红着脸请别的司机代劳……”

　　司机们呼吁,地下停车场在设计上再贴近大众一点,再人性化一点。尤其是最小停车宽度、坡道最小宽度、最小转弯半径等几个重要指标一定要符合标准,另外,车库内的照明、消防设施和设备的布置和安放等都要更合理一些。