合肥经济圈内五市互通只需30分钟

合肥经济圈规划形成“两环四射”轨道交通线网草案

　　关键词：轨道交通 

　　1小时把你送到 

　　圈内任一城市 

　　11月30日下午，在合肥经济圈经济社会发展规划及项目对接会上，对合肥经济圈轨道交通线网规划草案（讨论稿）进行了讨论。如果这个轨道交通成功建设，合肥经济圈内5个城市的重要城镇将能实现1小时互联。 

　　轨道交通“顾上”重点城镇 

　　“在巴黎，市域R线解决了卫星城镇与中心城的交流。采用双流制列车，实现互联互通，共线运营，线路直接穿过市区。”“在东京，市域线路进入市区，与地铁换乘衔接。”在外国的城际轨道交通中，周边城镇与中心市区交通进行了有效联通。 

　　而在目前国内许多城市经济圈，都在积极进行轨道交通线网的规划研究。如长三角经济圈、环渤海经济圈、珠三角经济圈、长株潭经济区、中原城市群、成都经济区等均已开展建设或规划研究工作。 

　　对于这个问题，合肥经济圈既有的和十二五规划的铁路交通线路主要解决了沿线大中城市点对点的客运联系，实现了半小时经济圈。但是，缺乏覆盖合肥经济圈区域内经济带及重点城镇间大运量、高效、快捷的轨道交通系统。 

　　为推动经济规划目标的快速实现，引导沿线城镇快速发展，合肥市轨道交通建设管理办公室经过研究认为，有必要开展合肥经济圈轨道交通线网的规划研究。 

　　线网“环+放射”式布局 

　　在区域轨道交通规划中，将遵循服务“中间”城镇的原则。线网将重点服务城镇发展轴、产业发展带。车站也将分布在沿线重要经济据点。 

　　在统筹考虑各类运输方式合理分工布局的同时，规划还会注重交通衔接换乘、发挥综合运输系统和组合效率、整体优势。 

　　轨道交通一般沿着城市发展轴、产业发展带和既有交通走廊布局呈现“轴”、“放射”、“环+放射”等形态。所以合肥经济圈轨道交通线网，也可能会采用“环+放射”的网络形态设计。 

　　平均站间距约为7.5公里 

　　根据经济圈轨道交通线网构想，未来圈内轨道交通平均站间距约为7.5公里，规划运输能力每小时约1万-3万人次，平均旅行时速约在90-160公里。 

　　其中，合肥与淮南之间的轨道交通线网全长约75公里，平均8公里一站；合肥到六安，全长60公里，平均7.5公里一站；合肥至桐城市全长86公里，平均6.6公里一站；合肥至巢湖，全长46公里，平均9公里一站。 

　　同时，规划还有内环线和外环线。内环线在合肥一圈，全长82公里，平均3公里一站；外环线在经济圈外绕一圈，全长约375公里，平均10.7公里一站。 

　　按照规划，这样的轨道交通线网运营模式和公交也有些类似，也有快慢车之分。设计一站直达、大站停和站站停3种模式，解决不同客流出行需求。 

　　按照这个方案，投资估算总计约达1488亿元。 

　　圈内轨道交通可直接换乘 

　　合肥市内已经开工建设轨道交通，合肥经济圈的轨道交通与它有什么关系吗？ 

　　按照规划，合肥—淮南线可以与合肥轨道交通1号线、5号线衔接；合肥—六安线可与合肥市城市轨道交通2号线衔接；合肥—桐城线可与合肥城市轨道交通3号线衔接；合肥—巢湖线可与合肥市城市轨道交通5号线、7号线衔接。 

　　同时，各方客流还可以通过合肥城市轨道交通网快速到达合肥新桥机场、合肥高铁站、合肥火车站等重要交通枢纽。 

　　通过这样的轨道交通规划，合肥经济圈内便可实现1小时内的轨道交通圈。不过，因轨道交通系统复杂，涉及圈内多城市规划和建设联动，这一规划还在进一步的协调之中。 

　　关键词：铁路 

　　半小时通达5市 

　　在合肥经济圈的五个城市中，通过既有和规划铁路的联络，未来可实现圈内点对点半个小时到达，实现了0.5小时经济圈。 
　　既有的铁路中，连接巢湖、合肥和淮南的淮南线，时速120公里。时速250公里的合武铁路、时速160公里的宁西线，联通合肥与六安。时速200公里的合九线，连接着合肥与桐城。 

　　规划中的铁路还有合九城际、六安—鹰潭铁路、合淮蚌客运专线、商合杭客运专线…… 

　　关键词：公路 

　　畅通程度赶轻轨 

　　除了轨道交通网、铁路网建设，还有面向未来的合肥经济圈公路网络。驱车从合肥到巢湖半个小时，从合肥到六安40分钟，从合肥到淮南、桐城也不会超出1个小时，这些有望在不久的将来成为现实。 

　　环巢湖公路画“圈”还得等 

　　环巢湖公路在巢湖境内的滨江观光大道，再过几天就要安排通车仪式了。听到这个消息的时候，不少来自省城的记者都翘首以盼起来：咱们啥时候才能开着小车，绕着巢湖“溜”上一圈？围绕着巢湖开车“跑”个圈，大概需要几个小时？ 

　　“大家都挺心急，想绕巢湖顺畅地溜一圈，还要再等几年。”合肥市公路局的负责人告诉记者，按照目前环巢湖公路的建设进度来看，巢湖境内的路段进展最快，而合肥境内的环巢湖公路，牵涉到南淝河大桥的建设，目前正在加快建设当中。 

　　“接下来，在巢湖庐江境内，明年还将开工建设环巢湖公路南岸路段。”该负责人表示，就这样还不够，想要把环巢湖公路的这个圈画“圆”，在巢湖的西面，从三河至舒城还有一段公路的建设仍有待申报、规划。 

　　“快速通道”建设进度加快 

　　说完浪漫的“兜风”计划，合肥市公路局的这位负责人又接着向记者介绍了一系列“实实在在”的方便。 

　　“合肥到巢湖还有两条省道，都会进行拓宽、提升；从合肥到淮南的公路，也要打通3条快速通道。”该负责人说，合肥至六安的312国道提档升级被六安市列为“最紧急的事”，合肥至桐城的合安路改造也将在明年启动。 

　　为什么把这些公路改造称为“快速通道”？该负责人告诉记者，通过对这些公路的改造后，从合肥到巢湖只要半个小时，从合肥到六安40分钟，从合肥到淮南、桐城也不会超出1个小时。 

　　“要知道，就算城际轨道交通网建成，从合肥到巢湖搭乘轻轨也差不多要30分钟。”该负责人说。 

　　明年圈内推行“联网售票” 

　　记者了解到，除了打通公路快速通道之后，合肥市公路局还计划在合肥经济圈内推行“联网售票”。 

　　“合肥市区现在有9个客运站，已经全部实行联网售票。”合肥市公路局的负责人告诉记者，正如在合肥新亚汽车站可以买到合肥汽车南站的车票一样，在合肥经济圈内推行“联网售票”后，将来在淮南、六安、巢湖、桐城也都能买到合肥的车票。 

　　据透露，经济圈内“联网售票”计划有望在明年就能启动。 

　　关键词：水道 

　　合肥通江达海有三条“路”可走 

　　目前，水路运输一吨货物每公里的成本大约0.04元，而公路运输的成本大概在0.12元，因此发展合肥经济圈水路运输也极为重要。 

　　巢湖市发改委主任高家国昨天透露，未来合肥“通江达海”将有三条水道。 

　　从南淝河启航，通过南淝河、巢湖、裕溪河进入长江，这是合肥市实现通江达海梦想的第一条水上通道。合肥港一期的年吞吐量达到7万个标准集装箱，二期规划占地将是一期的3～4倍，到2025年集装箱运量将达到14万个标准箱左右。 

　　合肥、巢湖及皖中地区入江的“第二通道”，则是重点推进的巢湖复线船闸、巢湖兆西河航道整治工程。 

　　除此之外，第三条“水路”引江济巢项目也非常引人关注，目前项目仍在规划中，初步计划是：从枞阳引江水—菜籽湖—孔城河—人工运河—庐江白舌天河—巢湖。其中，人工运河成为非常关键的工程。