北京西直门立交桥在为城市规划“背黑锅”

　　北京西直门立交桥以其迷宫般的设计，早已蜚声中外。坊间曾有段子称：一队美国大兵空降到西直门桥，结果转了一周还没下来。

　　记者聚焦北京立交桥的报道已经做了好几天了，但是，只有报道西直门立交桥才能引起广泛关注，这还是因为西直门立交桥太有名，简直是嘲讽北京交通的常青树。

　　其实，在北京全城拥堵之前，西直门就已经是著名的堵点了。一般是到了下午四点，从西直门开始，整个西北二环就变成了停车场，而现在，北京西直门的“堵局”大有全天化的局势。即便是在中午，这里也仍然照堵不误。

　　不过，说实话，西直门立交桥之所以饱受诟病，与这个地方复杂的交通体系有关。这桥要兼顾东西方向西直门外大街、西直门内大街与南北方向的学院路、西二环，同时更要为车辆从桥的东北角上北二环留下足够的通道。一般的立交桥面临的不过是4个路口，而西直门立交桥面临的是五个路口。这注定，西直门立交桥不是一座平凡的立交桥。如一些专业人士所言，西直门立交桥实际上是两座立交桥的复合体。

　　而客观来说，大家也有把这桥妖魔化的倾向。事实上，只要是开车习惯看路标的，再谨慎一些，一般还是不会走错。桥梁的设计或许问题不大，问题在于，这个地方是个交通枢纽，承载了太多的交通需求，让穿越西直门立交桥的迷宫要耗费大量时间和生命。这正是令人愤怒和不耐烦的原因。

　　西直门这里不但汇集五个方向的巨大车流，还是北京地铁2号线、13号线和4号线的中转站。地铁的存在一方面限制了桥梁的设计和发挥，当然，也带来了大量的客流。同时这里还是若干趟公交车的必经之地或始发站。有车族恐惧西直门，无车族更恐惧西直门。西直门立交桥设计得像迷宫，而在不同的地铁线路之间换乘，也要穿越像迷宫一样的通道。

　　西直门立交桥从西向南本来可以直接右转，不必像现在这样走出一个“中国结”的轨迹。而之所以会如此，恰恰就是因为在立交桥的西南角有地铁进口和公交停靠站点，而导致车辆正常通行极慢，这才有了白天时段西向南辅道机动车禁行。而这种绕行其实又加剧了西直门一带的交通拥堵。

　　如果说，西直门立交桥只是交通枢纽也就罢了，关键是这一带又是北京著名的商圈。这里有大型商场和写字楼若干，还有著名的“动批”（动物园批发市场）、官批（官园批发市场），就在西南角还有一大型的医院，当然，西直门附近还有北京动物园、天文馆、展览馆等著名的楼堂馆所和旅游景点。这里不堵几乎是不可能的。

　　因此，西直门立交桥的实质问题或许在于，其桥梁设计的通行能力没有考虑到北京车流的增长速度，更与西直门地区的整体规划相脱节。

　　在地铁4号线通车之后，西直门的换乘人数直接增加了1/3。一位兄弟曾向我痛诉，有一天晚上下班，他在西直门换乘地铁，人挨人、人挤人，一直走了半个小时，这是人肉拥堵，而不是马路上的车辆拥堵。这种人肉的拥堵，比车辆的拥堵更恐怖，万一发生踩踏事件，后果不堪设想。

　　其实，现在最应做的不只是炮轰一座桥梁的设计，而是要对这个堵点周边的规划进行反思。在很多城市，我们都可以看到规划的混乱和公共设施之间的脱节。拥堵很大程度上是规划的问题，而不仅仅是桥和路的问题。西直门立交桥恶名昭著，背后有桥梁设计师的责任，但同时，他们也在为城市规划“背黑锅”。