美化三江口，国内外规划师大胆设想！
三江口区域规划局部效果图
三江口，宁波这座城市的核心如何让这个城市中心“旧貌换新颜”、焕发更璀璨的光芒？30日，由德国、西班牙以及国内规划师送交的3份“三江片核心区改造提升规划及城市设计”，就对这个问题给出了各自富有创意的设想。
其中一些设想，大胆而有趣，如在核心区上空架设一条环形的“空中列车”线，在三江汇聚的水面上修建连接三个区的步行桥……对于规划师们的这些设想，国内规划界的众多知名专家，在评审会上作了点评。
市规划局方面表示，三江片核心区最终的改造和提升方案，会综合这3份规划的优点，再进一步予以补充、完善后确定。
三江片核心区：现状繁华但存在的问题不少
据介绍，三江片核心区的规划范围，东至曙光路—箕漕街—大步街，北至惊驾路，南至大沙泥街—新河路，西至解放北路—解放南路，规划总用地面积约350公顷，其中水域面积60公顷。
在这个范围内，姚江、甬江、奉化江汇聚，包括了江厦桥、灵桥、琴桥、解放桥、甬江大桥、外滩大桥以及待重建的新江桥、规划中的开明桥等8座跨江大桥，又有天一广场、和义大道、城隍庙商圈、金光中心、老外滩、宁波书城以及在建的和丰创意广场、拟建的江东核心滨水区等众多商业、商务办公场所，无疑是宁波城市最重要的核心区域。
在规划师眼中，这个区域虽然繁华，也有独特的江景优势，但存在的问题不少。这些问题，除了交通繁忙、停车难、一些老建筑面貌太过破旧等外，还有：繁华的商业区如天一广场，与高品质的城市滨水空间缺乏联系，逛街的人很难步行到江边；几座跨江大桥的桥脚下，都有一些灰暗空间，滨江绿带在这里被割裂，导致沿江空间缺乏联系性；滨江绿地缺乏与周边道路的联系，景观使用率不高……
事实上，改善三江片核心区的交通和景观这两大问题，是昨天接受评审的3份规划方案，最主要的着力点。
有趣的设想：交通保护壳、空中列车、步行桥
在3份规划方案中，颇多大胆而有趣的设想。其中包括“交通保护壳”、“空中列车”、三江口步行桥等。
出于分流三江片核心区大量过境交通、减少交通和停车问题的考虑，有规划师提出了在核心区外围设一个“交通保护壳”的设想。这个保护壳的范围，东至曙光路—箕漕街—大步街、北至惊驾路、南至药行街—百丈路、西至解放北路—解放南路；为承载大量过境交通，这个范围内的城市主干道，规划师提出应提升等级，路面统一适当拓宽，各交通节点则通过高架桥及地下隧道的方式与外界道路接通。其中，江东北路由北向南作为地下隧道，新江桥修复后成为步行桥，甬江大桥改为公交车、自行车与人行桥，中山路改造成一条商业林荫；大庆南路改道，北接人民路，南接开明街；东渡路拓宽，南与灵桥路相接，使东面沿湖景观区更为统一饱满……
还有规划师提出架设“空中列车”的概念，以改善三江片交通状况。“空中列车”由南站枢纽出来，沿长春路—柳汀街开行至药行街与开明街交叉口后，形成一道空中环形：这道环线，西至开明街—开明桥—桃渡路，北至车站路—甬江—甬江大桥东侧，东至江东核心滨水区中间规划路，南至百丈路—灵桥—药行街。这样一道空中的轻轨线路，规划师说，既是公共交通线，也可以作为空中的观景廊道。
而根据建设三江口“一小时步行圈”的规划，有规划师提出了建设环形“城市林荫大道”的设想。这条林荫大道总长约4公里、设想增种3000棵树，其大致范围，西至开明街—开明桥—槐树路，北至槐树路—甬江大桥—姚隘路，东至江东滨水核心区中间规划路，南至百丈路—灵桥—药行街。它由大量的绿色空间、不同树种的数木和不同的交通模式组成，可以成为三江片核心区的“绿色脊梁”。
更有规划师出于增强三江口景观标志度的考虑，设想在三江汇聚的江面上，修建一座连通三个区的步行桥。这座桥，规划师说“可以是圆环形的，像一个大舞台，可以容纳2万人”，也可以是三角形的步行三角形桥再叠加一个往空中的三角形摩天轮，或者不建桥而设大型喷泉。
专家意见：重规划思路，不重可行性
对于3家规划单位送交的3份规划方案，专家们表示，主要是要看中里面体现出的思路、思想，而方案的可行性“并不是十分重要”。
在3份规划方案中，有的比较重视滨水绿化，有的重视人气、集聚效应，但不论哪种方案，都提到了建立滨江绿化带、减少核心区车流、在核心区以步行和自行车为主，反对把大量私家车引进来。对此，专家们认为，这个理念非常符合目前“低碳环保”的大势。
其中，对于建立三江片核心区“交通保护壳”的这一理念，不少专家都非常欣赏。专家们认为，升级壳外道路的同时，壳内道路必须要降级，比如将车行道改为绿荫人行道或者自行车道，以此来减少核心区拥挤情况。
但是，专家们也指出，一些规划设想在可行性上考虑得并不太周到。比如“交通保护壳”设想，对于壳的范围如何确定、壳内外主干道的方向怎样确定、相应配套如何规划等问题，在方案中就没有提出具体做法。又比如在两个方案中都提到了要建地下隧道，但是就目前实际情况来看，这个设想在近期内还比较难以实现；同样，“空中列车”、高架轻轨的建立，虽然能对整个核心区域的交通功能带来很多优势，但其所设范围是否过大？会不会反而将导致核心区人流分散、减少核心区吸引力？
