东莞综合交通体系发展“十二五”规划获批

　　“十二五”时期是东莞市实现城市空间优化、经济转型的关键时期。《东莞市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》已经提出，“十二五”期间全市生产总值年均增长8%，到2015年全市生产总值达6250亿元（按2010年价测算）。为此，《规划》明确发展目标：以建设“信息产业为特色的现代制造业名城、适宜创新创业安居乐业的生态城市和珠三角新兴物流城市”的发展目标为指引，“十二五”时期全面推进综合交通运输体系建设，强化通道、网络及枢纽建设，促进各种交通运输方式间的有效衔接，提升一体化发展水平，深化交通体制机制改革，为经济社会的快速发展提供有力支撑。 

　　东莞市综合交通系统建设成效全社会有目共睹，然而现实中，随着经济社会发展，机动化交通需求的快速增长，道路交通供需矛盾凸显。《规划》指出，如穿越东莞市的国道和省道饱和度都在0.8 以上，接近拥挤状态，其中国道G107的平均饱和度大于1.0，处于拥堵状态。而中心城区50%的交叉口的流量超过4000辆/h，1/3 的交叉口处于拥挤或严重拥挤状态。因此，《规划》明确，未来交通设施须重点建设高快速路，基本形成“一环六纵六横三连”主骨架，并加快市域干线道路网建设和升级改造，加强与周边城市路网衔接，以及继续推进镇、村联网路建设，加强县道升级改造。 

　　大力发展绿色交通 

　　《规划》强调绿色交通原则，认为东莞市“十二五”时期应注重实现综合交通向绿色、节能、低碳发展，并应在“十一五”规划基础上，继续加大城市公共交通投入，倡导绿色交通出行方式，继续大力建设绿道和自行车专用道，提高公共交通和非机动化出行环境质量，促进居民机动化交通出行向公共交通和非机动化出行转移。 

　　根据规划，至“十二五”末，东莞市综合交通运输发展将力争实现：公路客运量突破10亿人次，公路货运量突破1亿吨；港口货运吞吐量突破9000万吨，集装箱吞吐量超过80万TEU；加强区域交通设施一体化建设，强化深莞惠、穗莞一小时交通圈，同时加强我市与深圳、广州机场快速客运交通联系；保障城区与各片区中心的快速客运交通联系，城区与松山湖、虎门、常平的交通联系不超过30分钟，与塘厦的交通联系不超过45分钟；逐步完善城市公交服务体系，公共交通全方式出行比例力争达到20%，占机动化出行的比例力争达到35%；加强公交专用车道建设，全市公交车辆运营速度达到22~25km/h；继续积极推进城市绿道和社区绿道建设，绿道总里程达到2200公里。 

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　　全市公路通车里程 已超4000公里 

　　《规划》指出，“十一五”期间，东莞市不断加大交通基础设施建设力度，公路、港口、水运综合运输能力显著提高。至“十一五”末，全市公路通车里程达4751.0公里，公路网密度达193公里/百平方公里，其中高速公路通车里程达216.7公里，比“十五”末增加62.4公里，增加了40.4%。全市共有公交车辆5646辆（其中150辆小巴为CNG新能源车），比“十五”末增加2021辆，增加了56%，公交线路553条，2010年客运总量达到4.84亿人次，居民公交出行全方式比例达到15%左右，比“十五”末大幅提高。 

　　另外，近年来东莞市物流业发展逐渐起步，市委市政府更于2009年时确定建设“珠三角新兴物流城市”新定位，港口、航道及水运建设成绩喜人。数据显示，“十一五”期间，东莞市累计完成码头工程投资额约33.75亿元，建成码头15座、泊位32个，其中万吨级以上的深水泊位11个。“十一五”末，虎门港货物吞吐能力达到6375万吨，比“十五”末新增3186万吨，增长约100%。