重庆轻轨带来"新城市观"

    轨道交通：

    最强大的城区“经济纽带”

    按重庆的轨道交通规划有五条地铁、高架、轻轨线。其中，一号、二号、四号和五号穿过大片西区地域，且都在城市西区大石杨组团及其周边区域形成多点交汇。这样的结果不仅是城市的地理形态决定了，也是中区西区一体化城市进程必然的结果。从一号线的朝（天门）双（碑）地铁线，到五号线的刘（家坝）罗（家院子）轻轨线，基本是依照重庆城市发展先中后西，南北齐飞的拓进速度和进程而逐渐增建。

    在实际的建设推进中，最先考虑联接西区的一号线因历史原因，已基本夭折了。而直辖后推动西区发展的二号线“较（场口）新（山村）轻轨线”，已于２００１年全面开工，并将于２００４年通车；联接南北两翼的三号线“四（公里）新（牌坊）线”已经进入实质性的前期工作准备期。

    对于重庆城市的发展而言，不在几条线的多少，重要的是轨道交通这一城市交通体系，已经现实地从规划图走入了我们这个城市生活。用城市观的论题来讲，轻轨让城市经济一体化，让城市生活在时间与空间上成为一个整体，二号较新线已经为我们展示了这一种景象。

    国内第一条城市轻轨线选择重庆城的中区、西区联接线的较新线，宣布重庆城市区内的交通升级已经走出了单一的公路与桥梁，在一个复合型的交通体系中，重庆也走出了翻山越岭，爬坡涉水的简单解决有无的落后交通年代，向更高级的解决速度、运量、效率的现代交通进步了。国际大都市们都拥有发达的轨道交通，伦敦、巴黎如此，纽约、莫斯科如此，东京、北京亦如此，这是一种高效的、环保的、经得起时间考验的客运工具，如今，重庆城也有幸获取了一张代表城市规模和发展水平的 “轨道俱乐部”入场券，可喜可贺。

    找回失落的城市重心

    一说起重庆多中心多组团的城市格局，大多数重庆人和房地产业内人士，都认为是重庆的地方特色。自豪之余，却没曾想过，这正是重庆城市发展中的症结之一。

    无论历史的原因还是地理的原因，重庆城除了一个两江半岛中的城区是完整的连片的城市区外，其他的几区，都在城市里有乡村，乡村里有都市。而从行政划区来看，最大的重庆特色又是，城市行政区（除中心的渝中区外）有大片的非城市化区域。在成立各行政区时，大家抢着要分一两个较发达的组团，实际是在抢城镇的经济，并不是站在一个完整城市经济的全局确定一个城市的中心区和城市区，以及行政划区的。

    在重庆城２０２０年以前的各类规划中，在围绕两江夹峙与两翼展开的重庆城区版图，单从面积大小和规划人口密度而言，西区版块与北部版块都占了厚重的一部份。而就我们多次分析的重庆城发展的现状角度，西区又是目前城市区中最重要的一块土地。在南北齐飞的城市拓展进程中，西区的中心地位，绝不比中区半岛的地位差。我们应该强调这一点。

    我们承认，阻碍西区东移或中区西移，有地理地势上的原因。根本的问题，当然是交通的瓶颈问题。更大的问题，是城市观的问题。

    按重庆的城市规划