城市轨道交通与私人轿车该让谁走开

　　出行便利是现代人的共同需求，汽车无疑是城市人的首选代步工具。然而，面对汽车尤其是私人轿车的来势汹涌，人们又不无担心：车多了，路在哪？

　　车多了，人车矛盾自然突出了。据统计，近100年来，死于汽车交通事故的人数，甚至大于历次战争的人数，我国2001年死于交通事故的人数也达到12万。更为严重的是，汽车废气污染已成为城市“公害”。

　　在饱受汽车之苦后，世界各大城市开始限制汽车的使用，大力提倡和发展公共交通。随着技术的进步，城市轨道交通逐渐成为公共交通的主力，目前共有地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等几种方式。

　　然而在我国，似乎一提在城市发展汽车，就是不要公共交通，而一强调发展公共交通，又似乎是反对居民私人拥有轿车。难道城市轨道交通与城市私人轿车真的是两个不相交的圆吗？

　　如今在世界上许多汽车发达地区，城市轨道交通系统也都很发达。现在美国保有汽车近2亿台，平均大约1.3人拥有1辆汽车，却有着繁密的城市公交网络。在纽约，地铁总长1142公里，是世界上最长的城市地铁；英国伦敦有800万人口，地铁500公里，共有273个地铁车站，可日运300万人次，足够解决40%的出行需要；巴黎有1000万人口，轨道交通承担着城市70%的交通量；东京轨道交通也承担了80%的交通量。　私人轿车永远无法代替城市轨道交通，而轨道交通也不可能“越俎代疱”，彻底取代私人轿车。两者其实并行不悖。

　　城市轨道交通与私人轿车优劣互现。轨道交通速度快、价格低、运量大、污染小而且安全性高，处处直指汽车“软肋”。而私人轿车作为人类肢体的延伸，提供了最方便、最个性化的“门到门”的服务，随停随走，轨道交通也无法与之相提并论。

　　私人轿车是城市文明的标志，私人轿车不仅能满足人们个性化的需求，从某种程度说，开车出行也能分担城市公共交通的压力。而大力发展城市轨道交通，则可以缓解城市路面交通的紧张，为私人轿车“让路”。

　　有关专家指出，中国城市交通最大的问题在于自行车太多，由此形成的混合交通是造成城市交通堵塞和环境污染的关键。据去年居民出行调查的结果显示，北京市自行车出行的比率高达到32%。由于自行车行驶速度慢，占用马路时间长，迫使汽车提速缓慢，严重影响了车辆的行驶速度。同时，不断地刹车、起动、慢行，怠速造成的排放污染，也往往是正常行驶的几十倍到几百倍。

　　自行车是我国城市交通的特色，却与城市交通发展的大方向背道而驰。要解决城市大多数人的出行问题，大力发展城市立体轨道交通势在必行。目前北京只有两条地下铁路，总长为53.7公里。据统计，2001年地铁和公交车对城市交通的分担率还不到30%，今年年底，全长40.5公里的北京城市轻轨13号线将全线通车，全长19公里的北京地铁八通线也将于明年建成，如果加上其他相关工程，北京城市轨道运营线路将新增85.25公里。然而，就是这个数字，与世界其他大城市相比，差距也不小。

　　近日，一种新的城市轨道交通系统————侧挂式个人网络轻轨交通系统在北京通过了专家论证。据了解，这种轨道交通系统采用的是大跨度跳跃式架空轻轨，距离地面3—5米，第一条试验线有望明年在中关村地区建成。如果这项技术能够尽快发展，并加以推广应用的话，届时北京将形成地下有地铁、地面有轻轨和公汽、空中有个人网络轻轨的现代化立体轨道交通网络。

　　有了方便、快捷的城市立体轨道交通，人们自然不会顶风冒雨地骑自行车上路，才会“心甘情愿”地给汽车让路。路面行人少了、自行车少了，城市交通也就不会显得那么拥挤，城市私人轿车才会越走越快，道路才会越走越宽敞。