景观·教学 | 体验“无障碍”出行的一天
无障碍环境建设法颁布已两年，但我们的城市，真的“无障碍”了吗？
为寻找答案，25级研究生们在课程之余，进行了一场特别的调研：他们坐上轮椅、拿起行李箱，深入公交、地铁、街道等典型场景，亲身体验出行困境，并将发现的问题反馈至12345与未来的课程设计中。
中关园小组
李明选、薛田田、张力文、李斯琪
1. 行走过程
调研路线示意图
轮椅体验地铁安检：会卡在安检口
轮椅体验：砖面道路不平整，易抖动
2. 体验建议
3. 成员感受
李明选
轮椅的“底盘”厚度，与步行的时候人的鞋底厚度是有区别的。许多设计因为缺乏真实用户的持续反馈，最终沦为“有”却“不好用”的摆设。真正的通用无障碍设计，不应该是冰冷的盲道和突出的栏杆，更不应该是为了“达标”而拼凑的空间。而是从设计之初就有适用人群的深度参与和建言献策的过程。
我们应该考虑所有群体在日常环境中的使用需求，甚至引入他们的参与和评价。只有通过体验员的亲身实践，才能发现诸如坡道材质过滑、扶手过高或过低、低位服务台实际操作不便等“隐形”问题。
张力文
他人即“镜我”，对“他人”困境的忽视，本质上是对“我们”未来可能性的一种漠视。“他人”不是固定的群体，而是我们每个人在生命不同阶段都可能进入的状态。
因此，包容性设计是一种极具远见的“自私设计”它是在为未来的自己、家人和所有潜在的“我们”构建一个安全、友善的生存环境。
燕北园小组
徐嘉苗、王硕、段誉涵、杨陈宸
1. 成员感受
调研路线示意图
轮椅体验：植物干扰通行，通行宽度狭窄
轮椅体验：小区中的小坎和凹陷让轮椅难以推动
轮椅体验：难以通过的“阻车围栏”
2. 体验建议
建议一：
设计师应该作为“行动者”参与到空间中，发现、察觉、记录问题，并针对具体实际细微的小问题进行改造。
建议二：
道路平整度改造，对社区道路中的坎、坑等进行及时地修整，路坡改造严格符合无障碍法标准。
3. 成员感受
杨陈宸
细微的障碍（一步台阶、陡坡、窄路）剥夺了部分人自主、尊严地使用公共空间的权利。这不仅源于设计的懒惰，更是对社会多样性的忽视，用表面的“有”制造了实质的“无”。
段誉涵
“无障碍变成全障碍”究竟是设计问题？还是管理问题？行人首先需要安全，然后畅通，最后追求舒适，针对社区的改造，首先需营造一个足够安全的步行环境，然后才是绿化和美观。
燕东园小组
魏鑫雨、张哲、张杨钰、梅家宝
1. 行走过程
调研路线示意图
轮椅体验：难以行走的坡道
轮椅体验：一个不标准的坡道为出行造成的困难
轮椅体验：“阻车桩”让残障人士无法自主通行
2. 体验建议
建议一：
入口设计：建筑入口设台阶时，必须设轮椅坡道和扶手，入口平台、门扇同时开启最小间距应符合规范，宽度要满足不同类型建筑的要求，要确保轮椅可以进入。
建议二：
坡度设计：坡度设计工符合《中华人民共和国无障碍环境建设法》中相关要求与规范。坡道表面应坚固、平整、防滑。
建议三：
建筑每层至少设置一个无障碍卫生间或无障碍厕位。厕位面积、安全抓杆、洗手盆等设施需符合规范。
3. 成员感受
梅家宝
以前，“无障碍”对我来说，只是一个新闻里、标语中的词汇，一个与“残疾人士”相关的、遥远而模糊的概念。直到最近，我亲身参与了一次模拟无障碍体验——坐上轮椅在城市中穿行。作为学习景观专业的学生，我知道坐轮椅出行不便，才发现一个几厘米高的台阶就是一座无法逾越的“小山”。
一个看似平常的坡道，如果角度稍陡，就需要耗尽臂力且充满后翻的危险；商场前拦自行车的栅栏，都成了将你拒之门外的冰冷屏障。但在这个过程中，也遇到了很多温暖的朋友，公交车司机为我们等待良久，帮助我们登上车，地铁工作人员贴心的将我们引导出站，以及普通市民都默默的在人行道为我们让出道路。
这次体验像一次短暂的“身份互换”，让我从一个旁观者，变成了一个亲历者。它让我明白，建设一个无障碍的社会，不是在完成一项任务或指标，而是满足他人或自己可能的需要。
燕园校区小组
王宸烁、张增荣、吕圣童、林东旭
1. 行走过程
调研路线示意图
轮椅体验：校园人行道
轮椅体验：二教建筑无障碍入口
轮椅体验：校园风景道
2. 体验建议
建议一：
提升无障碍设计的“精度”与“适用性”。许多无障碍设施（如坡道、扶手、盲道）虽然存在，但因设计粗糙、坡度不当、尺寸不符或衔接不畅，导致实际使用困难，甚至带来安全隐患。对此可在设计与验收阶段，引入真实用户（如老年人、轮椅使用者）参与测试，确保设施符合实际使用需求。
建议二：
建立“全周期”无障碍维护与反馈机制。无障碍设施建成后缺乏持续维护与管理，导致损坏、占用或失效，形成“隐形排斥”。对此可建立定期巡查与快速响应机制，由社区或物业负责无障碍设施的日常维护。同时，设立便捷的公众反馈渠道（如小程序、热线），鼓励居民及时上报问题，确保设施持续可用、安全可靠。
建议三：
组织无障碍设施体验活动，让健全师生以坐轮椅等方式亲身体验障碍，从而培养深刻的同理心，以避免“创造障碍”（如随意停放非机动车侵占人行道）
建议四：
对人行步道进行无障碍改造，消除路缘石与地面的高差，实现平顺衔接。
3. 成员感受
王宸烁
当我坐上轮椅，以一米的高度重新丈量我每日穿梭的校园时，熟悉的北大瞬间变得陌生而充满挑战。曾经一步跨越的台阶，成了难以逾越的屏障；一道小小的门槛，也需要反复调整角度才能“惊险”通过。我（作为大多数时间不需要无障碍设施的人）也应该融入包容性环境，去共同维护无障碍设施。
这不仅是一堂实践课，更是一堂深刻的共情课。它让我真切体会到，一个充满人文关怀的校园，其标志不仅在于顶尖的学术，更在于它对每一个个体的尊重与包容。作为北大学子，我们更应成为这座桥梁的建设者与守护者，共同让我们的校园，向着更平等、更友善的方向前进。
林东旭
坐着轮椅亲身体验校园的通行环境，我才真正把“人适应环境”还是“环境适应人”这个问题想明白了。以前用双脚行走时，从没留意过路面上的小坎、坡道的衔接。直到自己操控轮椅，才发现哪怕是几厘米的高低差，都足以让轮子卡住、进退两难。更让我感到无奈的是，无障碍通道上铺设的盲文点。这或许是出于对视障群体的善意设计，可那些凸起的点位，却让我的轮椅轮子频频受阻。那一刻，我真切体会到：当环境只考虑单一群体的需求，反而可能给另一群人制造新的障碍。
燕园周边小组
罗诗雨、陆焰力、余修宽、彭星昱
1. 行走过程
调研路线示意图
轮椅体验：市政路的小坎阻碍通行
轮椅体验：残障人士的地铁通行情况
2. 体验建议
建议一：
北大西门外的无障碍卫生间：开门方向由向外开到向内开，并且门适当拓宽（我们已打电话给12345反应，那边说后续改善女厕所门口的开门方向）
建议二：
地铁闸门和安检门应该适当拓宽，使得轮椅能够容易进入。
3. 成员感受
罗诗雨
当我们在正常的行走时，往往注意不到一个小小的坎、小小的坑，会对轮椅使用者产生如此大的困扰。当切身的体验轮椅的出行时，我往往因为会麻烦别人或是区别对待而感到不适。
12345投诉
01
10月18日，在北京大学西门外，我们发现了一个被忽视的细节：由于公厕门的朝向设计不当，行人与轮椅使用者通行困难；而其内部的无障碍卫生间也因尺度问题，几乎无法使用。
02
10月20日，我们再次确认问题后，拨打了12345市民服务热线。经过与相关部门的有效沟通，我们了解到，由于该地段人流量大，通过合并坑位来扩建无障碍卫生间的方案暂不可行。最终，我们共同商议出一个务实且高效的解决方案：改变厕所门的朝向，并安排工作人员在必要时提供协助。
03
10月23日，当我们回访时，厕所门的朝向问题已经得到解决。
04
10月26日，接到12345的回访电话，标志着这次由普通公民发起的“环境微更新”，取得了阶段性的胜利。
改造前的无障碍厕所门
改造后的无障碍厕所门
蔚秀园小组
谷盈霖、张天旗、杨希澜
1. 行走过程
调研路线示意图
轮椅体验：电动轮椅也难以通过这样的坡
轮椅体验：大门的设计也会阻拦轮椅通行
2. 体验建议
建议一：
北大家园食堂一层公共卫生间应在侧面墙壁提供抓杆，满足无障碍设计规范
建议二：
北大东门入口处的人脸识别仪器不能识别轮椅使用者，可对机器角度进行改进
建议三：
适当扩宽人行道与车道之间连接坡道的宽度
建议四：
未名湖边道路的石头缝应当填平。
3. 成员感受
杨希澜
本次无障碍轮椅出行体验让我能以一种全新的视角去发现以前看不到的问题。以前看到有人在非机动车道上开轮椅，我会觉得很奇怪，从来不会想到，是因为人行道上“危险”太多，我这次做轮椅差一点从缓坡上滑下去的时候，突然茅塞顿开，原来大家的害怕源于此类不确定的高差带来的不安全感。让我印象颇深。
承泽园小组
杨文静、刘一峰、宋璟琪、于艺嘉
1. 行走过程
调研路线示意图
轮椅体验：天桥无法让轮椅到达公交站
轮椅体验：被非机动车占据的通行空间
轮椅体验：圆明园无障碍通道
轮椅体验：后加的坡道同样危险
2. 体验建议
建议一：
安检机器改为可容纳轮椅通过的宽度，地铁入口处增加宽口闸机
建议二：
地铁入口增加无障碍电梯引导标识
建议三：
后加的无障碍坡道应注意与平地的衔接，减少小坎
3. 成员感受
杨文静
乘坐地铁时，无障碍电梯隐蔽、安检时轮椅勉强挤入、进站需等工作人员改闸机方向，全程像在“闯关”，十分有压力；圆明园中的指引很清晰，室外走得顺畅，可室内陡坡卡得电动轮椅动不了，部分建筑没有坡道只能望而却步。
真正体验过才清晰地知道当前无障碍建设各种问题。真正的无障碍，是不用找路、不用求助、不用将就，是能安安稳稳走完每一段路。
宋璟琪
目前轮椅人士出行需要在各个环节都借助他人的帮助，说明环境并没有提供应有的充分的支持，致使残障人士在出行过程中遇到各种物质上的和心理上的困境，进而减少外出的频率和意愿，我们应该通过设计努力改变这样的现状，用无障碍环境向他们提供充分的帮助。
畅春园小组
邹婉灏、孙海丹、苏莉莉
1. 行走过程
行李箱体验：地铁下行没有扶梯，没有找到直梯
轮椅体验：建筑里面的“坎”干扰轮椅行动
轮椅体验：停车位干扰轮椅通道使用
2. 体验建议
建议一：
北京大学东门地铁站。应当在每个出站口增加无障碍坡道、设置直梯或双向电梯（目前只有单向上行电梯），整改楼梯中间过于狭窄和陡峭的坡道。
建议二：
畅春园社区。西院南门新增停车位，与社区居委会无障碍坡道出入口形成冲突，如果停放了车辆，轮椅需要绕开车辆走一段路才能出来。
建议三：
畅春园社区。东院的后勤职工晾衣和非机动车停放形成乱象，应当对两种功能区域进行整合梳理，避免产生冲突及安全隐患。
建议四：
畅春园社区。东院的单元楼门应当对门槛进行无障碍改造。
3. 成员感受
邹婉灏
在行走过程中，我们总遇到这样那样的磕绊或不便，对于普通人来说可能是小小的困扰，但对于老人、小孩、孕妇、残障人士等群体来说，也许就是难以逾越的困难。没被满足的需求背后是不被看见的群体，景观设计师应当具备最广泛、最深刻的同理心，我们的社会也应当包容弱势群体需求，保障真正的景观公平。
景观楼小组
赵光远、李凯星、李晨迪、雷鸣
1. 行走过程
调研路线：
北大景观楼门口——景观楼公路——景观楼入口——景观楼一楼——景观楼一楼厕所——景观楼二楼草图咖啡——景观楼槐树广场——景观楼三楼教室
轮椅体验：一楼流线难以发现直梯
轮椅体验：防火门不方便打开
轮椅体验：测评厕所无障碍
2. 体验建议
建议一：
景观楼入口的进口处斜坡放缓，入口门禁可能需要调整
建议二：
景观楼厕所空间需要一定调整，没有设计无障碍
3. 成员感受
雷鸣
坐在轮椅上才能明白无障碍设计是多么重要，走到哪里都是困难重重，无论是日常生活中常见的小斜坡，还是路面的凹凸，在常人看来仅仅是一步之遥，但坐在轮椅上才能感受下坡时内心的不安和害怕，路面不平带来的波动。
但我们不是真的残疾，只是假装坐轮椅，在心理上其实并没有什么自卑感，但是真正的残疾朋友，其实每遇到一个障碍后需要帮助时，心里都是崩溃后又无所适从，当如此往复，不出门也就成了他们的习得性无助。
医学部小组
黄皓、于垚、刘辛、杨之覃
1. 行走过程
调研路线示意图
轮椅体验：一道“坎”阻止轮椅进入绿地
轮椅体验：未预留空间导致轮椅无法转弯
轮椅体验：建筑前的陡坡让轮椅冲向车流
2. 体验建议
建议一：
宿舍入口处无障碍通道尽端预留不少于1.5m的通行宽度的空间给轮椅休息和转弯
建议二：
科技楼主入口可利用周边绿带造建筑的无障碍坡道。无障碍坡道应尽量选取平滑材料作为铺装材料，在保证足够摩擦力的同时尽量避免表面突起带来的使用障碍。
建议三：
中心花园与周边道路连接处需设全宽式单面坡缘石坡道，便于周边人员进入。及时检查不同的铺装材料接缝处有无破损，破损处及时修补
3. 成员感受
刘辛
体验地铁无障碍设施时，我感受到关怀，却也体会到被特别对待的隔阂。真正的无障碍，不应让人感到区别，而是让每个人都能自然、平等地融入公共空间。
杨之覃
无障碍设计从不是 “额外关照”，而是让所有人平等享受生活的基础。它藏在盲道的连续纹路里、电梯的语音提示里、缘石坡道的平整设计里……真正的无障碍，是让行动不便者无需 “特殊帮助”，就能自在通行、顺畅生活。
一次轮椅上的换位思考，胜过千言万语。让我们亲身体验，才能真正感同身受，发现那些被忽略的城市细节和行走困境。
期待您也加入这特别的一天，从体验，到关怀，共同推动我们的城市向更友善、更无障碍的方向改变。
文字：25级研究生
图片、视频：25级研究生
排版：黄皓
审核：李迪华