城铁全线贯通 东线首发少了八千人
admin
2003-01-29
来源：
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短会终于多起来
没有领导讲话，没有剪彩红绸，只有20余位胸戴大红花的功臣绕场一周，于是装饰一新的北京城铁东线昨天下午正式迎接首批乘客。无独有偶，昨天上午北京建工集
短会终于多起来
没有领导讲话，没有剪彩红绸，只有20余位胸戴大红花的功臣绕场一周，于是装饰一新的北京城铁东线昨天下午正式迎接首批乘客。无独有偶，昨天上午北京建工集团成立周年大会前后仅一小时，时间简短，会议简朴，气氛热烈。
去年也有两个仪式引起人们关注，一是董建华连任行政长官的仪式，前后共用十五分钟，惟一点缀会场气氛的是董建华在与嘉宾握手时播放的轻盈而激越的交响乐声。二是“中国青年五四奖章”颁奖会，半小时，颁16枚奖章。团中央书记处第一书记周强将第三届“中国青年五四奖章”逐个佩戴在杨元庆等16名青年胸前，于是会议在欢声笑语中结束。
党中央近来要求各级领导机关和领导干部大力倡导勤俭节约、艰苦奋斗的作风。这就要求领导干部想问题、办事情都要考虑广大群众的利益，尊重群众的意愿，凡事从实际出发，讲求实效，不搞形式主义，不摆花架子，深入基层与群众打成一片。北京城铁和北京建工集团在这方面带了个好头，这种从实际出发，出实招，办实事，求实效的工作作风值得推广。（迟国维）
没有领导讲话，没有剪彩红绸。昨天上午，北京城铁在简朴的仪式中迎来了全线贯通。
下午3时，装饰一新的北京城铁东线正式迎客。让人感到意外的是，这件赶在年根儿的交通大事并没有引起市民们太多的兴奋。据地铁运营部门统计，从15时到16时30分，城铁东线各站总计发送乘客仅为1461名，比起去年9月28日西线开通首日1小时发送1万余人的记录，相差甚巨。
特殊的乘客——
施工代表胸戴红花走全程
昨日上午10时30分，城铁东直门车站的地下候车厅热闹非凡，来自北京地铁集团各个相关单位的人员以及京城各路媒体的记者们会聚在一起，等待参加北京城铁全线贯通的首次发车。
在东直门站开往柳芳方向的月台上，一辆神气十足的城铁新车和车前20余位胸戴大红花的功臣吸引了众多媒体镜头的追逐。旁边城铁的工作人员告诉记者，为了响应政府号召，这次城铁东线开通暨全线贯通运营仪式一切从简，不仅不举行剪彩仪式，而且也不搞其他大型的纪念活动。但是，为了答谢几年来多家施工建设单位为城铁付出的艰辛，城铁股份有限公司领导坚持要把他们的代表请到开通现场，并且一定要请他们胸戴大红花，乘坐开通的城铁新车，全程走一遭。
11时，曾经担任过城铁西线首趟列车司机的魏世权师傅启动了东线的首趟列车。当这辆流线造型的“银色长龙”行至柳芳站和光熙门站之间时，胸戴大红花的施工代表李洪奇眼睛湿润了，作为中铁18局集团有限公司副总经理的他，带领众多施工人员，曾经在这段工地奋战了一年多的光阴。他告诉记者：“今天坐在这车上，脑子里想的都是过去施工的场景。”
平静的乘客——
不再为变化好奇而是骄傲
原定15时城铁东线各站开始面向乘客售票，列车也开始正式载客运营。
14时40分，记者在城铁东直门站售票窗口看到，大概有一百名乘客排起队等候买票，由于售票时间提前，出票速度也很快，每位乘客在窗口停留的时间很短。记者询问后得知，大部分乘客都是家住在城铁东线沿线的居民，很少有专门赶来体验东线的好奇者。
14时50分，一位从石景山赶来的少年拿着城铁东线售出的首张车票，在检票口加盖了一枚“城铁全线贯通纪念章”。听说加盖纪念章后车票就有收藏价值，少年身后迅速多了一大串等候盖章的乘客。
14时57分，列车提前出站。由于新的空调车还需要调试，所以参与运营的都是原来的旧车。记者随乘客上车后，发现车厢里依然很宽松。记者采访了一些乘客，他们乘坐首趟车大都有一种平常心态。一位家住望京西的女士告诉记者：“现在北京天天都在发生变化，2008年前好多条地铁将通车。作为北京市民我们感到的不是新鲜和好奇，而是骄傲和自豪。”
寄望未来——
沿线经济开发自会带来客流
城铁东线开通首日客流不高，使好多记者感到意外，但在城铁部门负责人心中，却是意料之中的事。
昨天下午，记者采访了北京地铁运营公司副书记齐书志。齐副书记告诉记者，城铁东线规划修建时，最主要的目的并不是和西线一样减轻附近交通压力，而是为了拉动沿线地区的经济。据齐副书记讲，城铁东线虽然经过望京等几个大型居民区，但总体讲，居民居住的密度远远低于西线沿线地区。而城铁东线开通的首日选在冬季又逢春节，这决定了乘客中来看新鲜的和观光的会很少，主体只能是家住沿线的居民。在这些原因的作用下，城铁东线客流稀疏是正常的。
不过齐副书记认为，这种现象将是短暂的。随着东线房地产的大幅开发，东线地区居民会越来越多。另外，随着城铁站边各路公交车的开通，越来越多的乘客会选择乘坐东线城铁。
记者体验
换乘别忘保留车票副券
城铁东线7个车站中，东直门车站是惟一能和地铁2号线换乘的站。由于车站二层的换乘大厅还没有修好，所以现在从2号线换乘城铁，乘客必须走一个通道到地面再换；而从城铁东直门站换乘地铁2号线不须出地面就可以实现换乘。
昨日下午2时30分，记者乘地铁在东直门下车。刚踏上月台，就听到广播在播报“去往13号线（城铁）的乘客，请走B出口”。按照引导，记者从东直门东北角的B出口出站，随后就顺着一条长长的通道来到地面。在地面一处城铁标志引导下，来到距出口处不远的13号线入口，从这个入口乘坐下行电梯，就可以到达城铁月台，去往柳芳站方向。
城铁东直门车站没有可以随意搭乘两边列车的候车月台，于是记者乘车到柳芳站后，便下车再坐上由柳芳开回东直门的列车，最终回到东直门车站的另外一个月台。在那里，去往地铁2号线的标识和箭头抬头可见。在箭头的引导下，记者又进入一条长长的通道，走了数百米，并没有到达地面，就看到通道口人流明显增多，原来已经进入了地铁2号线东直门站东南出口（C出口）的通道内，通道口右侧不远，就能看到地铁2号线的售票窗口。
售票员提醒：如果从城铁东线换乘地铁2号线，在地铁检票口必须出示换乘车票的蓝色副券；如果从地铁2号线换乘城铁，在地铁检票口则必须出示换乘车票的黄色副券。
摄影/苏冠名
没有领导讲话，没有剪彩红绸，只有20余位胸戴大红花的功臣绕场一周，于是装饰一新的北京城铁东线昨天下午正式迎接首批乘客。无独有偶，昨天上午北京建工集团成立周年大会前后仅一小时，时间简短，会议简朴，气氛热烈。
去年也有两个仪式引起人们关注，一是董建华连任行政长官的仪式，前后共用十五分钟，惟一点缀会场气氛的是董建华在与嘉宾握手时播放的轻盈而激越的交响乐声。二是“中国青年五四奖章”颁奖会，半小时，颁16枚奖章。团中央书记处第一书记周强将第三届“中国青年五四奖章”逐个佩戴在杨元庆等16名青年胸前，于是会议在欢声笑语中结束。
党中央近来要求各级领导机关和领导干部大力倡导勤俭节约、艰苦奋斗的作风。这就要求领导干部想问题、办事情都要考虑广大群众的利益，尊重群众的意愿，凡事从实际出发，讲求实效，不搞形式主义，不摆花架子，深入基层与群众打成一片。北京城铁和北京建工集团在这方面带了个好头，这种从实际出发，出实招，办实事，求实效的工作作风值得推广。（迟国维）
没有领导讲话，没有剪彩红绸。昨天上午，北京城铁在简朴的仪式中迎来了全线贯通。
下午3时，装饰一新的北京城铁东线正式迎客。让人感到意外的是，这件赶在年根儿的交通大事并没有引起市民们太多的兴奋。据地铁运营部门统计，从15时到16时30分，城铁东线各站总计发送乘客仅为1461名，比起去年9月28日西线开通首日1小时发送1万余人的记录，相差甚巨。
特殊的乘客——
施工代表胸戴红花走全程
昨日上午10时30分，城铁东直门车站的地下候车厅热闹非凡，来自北京地铁集团各个相关单位的人员以及京城各路媒体的记者们会聚在一起，等待参加北京城铁全线贯通的首次发车。
在东直门站开往柳芳方向的月台上，一辆神气十足的城铁新车和车前20余位胸戴大红花的功臣吸引了众多媒体镜头的追逐。旁边城铁的工作人员告诉记者，为了响应政府号召，这次城铁东线开通暨全线贯通运营仪式一切从简，不仅不举行剪彩仪式，而且也不搞其他大型的纪念活动。但是，为了答谢几年来多家施工建设单位为城铁付出的艰辛，城铁股份有限公司领导坚持要把他们的代表请到开通现场，并且一定要请他们胸戴大红花，乘坐开通的城铁新车，全程走一遭。
11时，曾经担任过城铁西线首趟列车司机的魏世权师傅启动了东线的首趟列车。当这辆流线造型的“银色长龙”行至柳芳站和光熙门站之间时，胸戴大红花的施工代表李洪奇眼睛湿润了，作为中铁18局集团有限公司副总经理的他，带领众多施工人员，曾经在这段工地奋战了一年多的光阴。他告诉记者：“今天坐在这车上，脑子里想的都是过去施工的场景。”
平静的乘客——
不再为变化好奇而是骄傲
原定15时城铁东线各站开始面向乘客售票，列车也开始正式载客运营。
14时40分，记者在城铁东直门站售票窗口看到，大概有一百名乘客排起队等候买票，由于售票时间提前，出票速度也很快，每位乘客在窗口停留的时间很短。记者询问后得知，大部分乘客都是家住在城铁东线沿线的居民，很少有专门赶来体验东线的好奇者。
14时50分，一位从石景山赶来的少年拿着城铁东线售出的首张车票，在检票口加盖了一枚“城铁全线贯通纪念章”。听说加盖纪念章后车票就有收藏价值，少年身后迅速多了一大串等候盖章的乘客。
14时57分，列车提前出站。由于新的空调车还需要调试，所以参与运营的都是原来的旧车。记者随乘客上车后，发现车厢里依然很宽松。记者采访了一些乘客，他们乘坐首趟车大都有一种平常心态。一位家住望京西的女士告诉记者：“现在北京天天都在发生变化，2008年前好多条地铁将通车。作为北京市民我们感到的不是新鲜和好奇，而是骄傲和自豪。”
寄望未来——
沿线经济开发自会带来客流
城铁东线开通首日客流不高，使好多记者感到意外，但在城铁部门负责人心中，却是意料之中的事。
昨天下午，记者采访了北京地铁运营公司副书记齐书志。齐副书记告诉记者，城铁东线规划修建时，最主要的目的并不是和西线一样减轻附近交通压力，而是为了拉动沿线地区的经济。据齐副书记讲，城铁东线虽然经过望京等几个大型居民区，但总体讲，居民居住的密度远远低于西线沿线地区。而城铁东线开通的首日选在冬季又逢春节，这决定了乘客中来看新鲜的和观光的会很少，主体只能是家住沿线的居民。在这些原因的作用下，城铁东线客流稀疏是正常的。
不过齐副书记认为，这种现象将是短暂的。随着东线房地产的大幅开发，东线地区居民会越来越多。另外，随着城铁站边各路公交车的开通，越来越多的乘客会选择乘坐东线城铁。
记者体验
换乘别忘保留车票副券
城铁东线7个车站中，东直门车站是惟一能和地铁2号线换乘的站。由于车站二层的换乘大厅还没有修好，所以现在从2号线换乘城铁，乘客必须走一个通道到地面再换；而从城铁东直门站换乘地铁2号线不须出地面就可以实现换乘。
昨日下午2时30分，记者乘地铁在东直门下车。刚踏上月台，就听到广播在播报“去往13号线（城铁）的乘客，请走B出口”。按照引导，记者从东直门东北角的B出口出站，随后就顺着一条长长的通道来到地面。在地面一处城铁标志引导下，来到距出口处不远的13号线入口，从这个入口乘坐下行电梯，就可以到达城铁月台，去往柳芳站方向。
城铁东直门车站没有可以随意搭乘两边列车的候车月台，于是记者乘车到柳芳站后，便下车再坐上由柳芳开回东直门的列车，最终回到东直门车站的另外一个月台。在那里，去往地铁2号线的标识和箭头抬头可见。在箭头的引导下，记者又进入一条长长的通道，走了数百米，并没有到达地面，就看到通道口人流明显增多，原来已经进入了地铁2号线东直门站东南出口（C出口）的通道内，通道口右侧不远，就能看到地铁2号线的售票窗口。
售票员提醒：如果从城铁东线换乘地铁2号线，在地铁检票口必须出示换乘车票的蓝色副券；如果从地铁2号线换乘城铁，在地铁检票口则必须出示换乘车票的黄色副券。
摄影/苏冠名
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