深圳龙岗区撩开三大规划面纱
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2003-03-16
来源：
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碧蓝的海，金黄的沙滩，龙岗东部海滨吸引着每一个渴望回归自然的人。
龙岗撩开三大规划面纱
区委书记余晖鸿强调要对规划落实实施“管制”
本报讯 昨天上午
碧蓝的海，金黄的沙滩，龙岗东部海滨吸引着每一个渴望回归自然的人。
龙岗撩开三大规划面纱
区委书记余晖鸿强调要对规划落实实施“管制”
本报讯 昨天上午，龙岗区五套班子成员听取了规划国土部门关于卫星新城、东部海滨开发以及该区交通改善各项规划的汇报。“这三大规划是决定龙岗发展的关键性规划，龙岗城市建设的起点高不高，主要就看这三大规划。”龙岗区委书记余晖鸿说，高起点的规划必须严格管理落实情况，“即使对其实施管制也不为过”。
龙岗区作为深圳幅员最为广阔的一个区，是未来深圳城市发展的重点。目前，该区已经完成了初步的工业化，并将高新技术产业、物流业、滨海旅游业确定为未来的三大支柱产业。余晖鸿告诉记者，“今后龙岗要走的是新型工业化、全面城市化和基本现代化之路，我们已经是深圳这个现代化城市的一部分，而不再是社会主义新农村。”
对于规划的重要性，余晖鸿认识得极为透彻，他告诫区里各部门干部：“规划必须实现高起点、全覆盖、严管理。其中，最重要的就是管理———规定一旦确定下来就要法制化，不能随便改变。从这个角度来说，即使对其实施管制也不为过。”他提出，龙区最近将成立一个城市建设推进办公室，以国土、建设等部门为主，共同推进龙岗的城市化进程。
三大规划之“卫星新城”
龙城新城葵涌新城
今年率先“起跑”
本报讯 从今年开始，深圳市确定的卫星城发展战略正式开始启动。按照分步实施方案，宝安、龙岗两区今年共将启动3—4个卫星新城的建设，但具体方案目前尚未敲定。昨天，龙岗区规划与国土资源分局建议龙岗区委、区政府：在龙岗区的5个卫星新城中，应当把龙城新城及葵涌新城确定为率先启动区。
在深圳市确定的8个卫星城、9个卫星新城中，龙岗区共有布吉新城、横岗新城、龙城新城、坪山新城、葵涌新城5个卫星新城。昨天，龙岗区规划与国土资源分局副局长李永红提出，按照全市的卫星城规划，龙城新城的功能定位是“东部产业发展轴的综合服务中心”，再加上其又是全区的行政文化服务中心，因此率先启动这个卫星新城是当务之急。
龙城新城启动始于国际生态村
据了解，龙城新城的启动将首先从龙城国际生态村开始。这个生态村规划面积约4·5平方公里，位于龙城、龙岗镇、宝龙工业城的区域中心，龙岗三通道、快速外环都从其周边经过。不但区位交通条件优越，而且用地条件也相对成熟。启动这个片区不但可以补充和完善原中心城无法落实的大型公共服务设施与市政配套设施，还有可以带动龙岗旧墟镇的更新改造、为宝龙工业城及周边高新技术产业提供配套等好处。此外，龙城新城的启动还迫切要求横坪路（龙城段）、中心城十五号路、环城快速路等道路设施的快速建设。
葵涌新城启动始于下沙度假区
鉴于龙城新城在龙岗区的特殊地位，它的率先启动并不令人意外，但葵涌新城被确定为第二个启动区却让人有些出乎意料。李永红说，布吉、横岗等新城现在均有各自可启动的改造片区或开发片区，但鉴于深圳市建设滨海城市的战略要求，更重要的是东部自然景观在深圳地区的生态资源唯一性和城市形象标志性，大鹏半岛作为黄金海岸的主要构成区域，其开发与保护工作已经迫在眉睫，一旦政府的建设策略引导与控制滞后，必将导致短期利益行为的蔓延，严重阻碍甚至损害现代滨海城市的建设。因此，将葵涌列为选项启动区也是十分必要的。
据悉，葵涌新城的启动将从下沙滨海旅游度假区开始。这个度假区的概念规划现在已经确定，土地储备充足且已基本收归国有，交通便利，开发条件也已较为成熟。
三大规划之“东部海滨开发”
多举办活动提升下沙知名度
国土部门建议设计下沙形象标识对外推广
本报讯 昨天，龙岗区规划与国土资源分局副局长李永红透露，今年国土部门将在下沙组织一次全国滨海建筑设计竞赛。她还建议龙岗区各相关部门，为了推动下沙地区的开发建设，形成自己的旅游特色，龙岗区应该通过在下沙举办多种文化、体育活动来提升下沙的知名度。
下沙大鹏半岛西部，是一个极具开发价值的海滩。去年，它已经被确定为深圳东部海滨开发的先期启动区。目前，它的概念规划方案已经经过专家评审，即将进入实质性开发阶段。昨天，龙岗区规划国土部门提出，随着度假区旅游的快速发展和旅游度假区之间竞争的加剧，定位核心客源市场，形成度假区特色，多方面满足旅客的需求已经成为度假旅游区发展的新趋向。
国土部门建议，今后，龙岗区既可以在下沙举办客家民俗风情旅游节、陶瓷艺术节、海鲜食物节等文化活动，也可以举办国际铁人三项、国际帆板大赛、沙滩排球足球、垂钓、潜水等体育活动，使下沙的海滨形象做到特色鲜明。此外，在下沙开发的过程中，还应该设计独具一格的下沙形象标识系统，应用于景观、建筑、道路、路灯、标牌等，便于对外推广独具特色的下沙滨海形象。
三大规划之“改善交通”
地铁三号线要进龙岗中心城
相关方案已完成预可行性研究，计划到2010年建成通车
本报讯 特区关外迅速地发展态势令龙岗急切地想要建设与关内接驳的轨道交通。记者昨天获悉，一个比深圳市制定的轨道交通规划运量更大、覆盖范围更广、纵深更长的轨道交通方案已经由该区规划部门完成了预可行性研究。这条轨道交通3号线正线全长32·7公里，共设车站19座，特区内9座、龙岗区内12座，拟于2005年初开工，2010年建成通车试运营。
据了解，此次规划的线路起点在红岭中路，终点在龙岗镇龙兴街，正线全长32·7公里，其中地下线13·15公里，地面线和高架线19·55公里，共设车站19座。其中布吉客运站与广深铁路接驳、塘坑站与轨道交通11号线接驳、龙兴街站与未来珠三角轨道交通网接驳。
龙岗区有关人士认为，在深圳市已经制定的轨道交通规划中，低估了对龙岗发展轨道交通的迫切要求，没有形成有效网络，以至于未能合理涵盖龙岗的重要发展区域，如只安排地铁3号线到塘坑，忽略了龙岗中心城对地铁（高架方式）的需求。并且还存在着未能充分考虑与珠江三角洲轨道交通网络的衔接和采用何种轨道交通制式的接驳方式等问题。
规划与国土资源局龙岗分局副总规划师陈祯耀说，建设地铁3号线的客流预测、主要技术标准、经济评价、投融资方案等方面均具可行性，因此希望地铁3号线能与深圳地铁1、4号线续建工程“捆绑”在一起上报国家计委。
筹建东西向不收费快速通道
专家建议收回二通道的管理权，以减轻深惠路交通压力
本报讯 记者昨天了解到，龙岗区在建和近期拟建的区域性主干路有水官高速延伸段（清平大道一期）、盐坝高速公路二期等十多个项目。鉴于二通道收费给深惠路造成交通压力，因此龙岗应尽快建立东西向的不收费快速通道，以将大运量货柜车分离出去，优化龙岗的交通空间布局。
东西通道减轻深惠路压力
据介绍，龙岗近期交通改善主要规划包括：尽快建设盐排高速公路和清平大道平湖段、盐坝高速公路二、三期和六号高速公路深圳龙岗段，满足盐田港、平湖物流基地交通需求；加强对惠盐高速公路横岗段改线研究，加强大工业区和盐田港与惠州方向的联系；加快横坪路建设，开辟龙岗中部南北向主要快速通道；尽快建设龙岗中心外环快速道路（盛龙大道和31号路），疏通中心城过境交通。
陈祯耀说，在特区内北环大道和泥岗路已趋饱和的情况下，其功能势必外移，布吉的新布龙路可能将改造为深圳市中部外环快速路的一部分，东到横岗与盐排高速公路相接，西过宝安与广深高速和西部通道连通，规划上将对此做充分准备。龙岗将尽快建设南通道快速路，东转横坪快速路与龙岗大工业区和惠盐高速相接，西和盐排高速（到盐田）和市东部通道（到莲塘和文锦渡）连通，形成龙岗东西向不收费快速通道，以抵消二通道收费带来的不利影响，减轻深惠路交通压力。
建议改二通道为快速路
据介绍，龙岗区规划快速路有6条，分别是：龙岗区第二通道（也称龙岗北通道）、龙岗区南通道、沙平莞快速路、深平大道（清平快速路）、横坪路（南北联络道）、坪西路。陈祯耀指出，它们的功能本应是解决区域之间的快速疏远问题，带动道路周边地区的城市开发，可是由于目前大部分是按高速公路或一级公路来建设和管理，除收费问题外，往往打乱城市路网的合理布局，难以协调城市的有序发展。
陈祯耀建议，龙岗应尽快收回二通道的管理权，改为城市快速路。
龙翔大道要变深南大道
拟投资500万元进行景观改造，种植木棉、紫荆花等树种
本报讯 在昨天的汇报会上，龙岗区城管办对今年对龙翔大道的绿地景观改造方案进行了说明。记者了解到，今年龙岗区将投资500万元对区委、区政府前面的龙翔大道路段进行景观改造，种植木棉、紫荆花等树种。改造完毕后，这条龙岗区最宽的大道的景观可以与深南路媲美。
龙翔大道位于龙岗中心城，宽度为80米，本次改造段为其行政区段，东起龙城中路，西至吉祥中路，全路段长1713米，绿地面积4·2万平方米。据介绍，此次改造将把该路段定位为龙岗中心城迎宾大道。在改造中将保留原有行道树————榕树，重点改造对象为中间分隔绿带、机动车与非机动车隔离绿带及路侧绿带。上层将用木棉、红花紫荆等开花大乔木为基调树种，创造春季繁花似锦、夏季浓荫蔽日的景观效果，低层则大量运用色叶灌木————黄榕、大叶红草、变叶木等植物，形成彩带式的景观层次。本版采写：本报记者 李斌 通讯员 郑育平本版摄影：本报记者 柴春芽
龙岗撩开三大规划面纱
区委书记余晖鸿强调要对规划落实实施“管制”
本报讯 昨天上午，龙岗区五套班子成员听取了规划国土部门关于卫星新城、东部海滨开发以及该区交通改善各项规划的汇报。“这三大规划是决定龙岗发展的关键性规划，龙岗城市建设的起点高不高，主要就看这三大规划。”龙岗区委书记余晖鸿说，高起点的规划必须严格管理落实情况，“即使对其实施管制也不为过”。
龙岗区作为深圳幅员最为广阔的一个区，是未来深圳城市发展的重点。目前，该区已经完成了初步的工业化，并将高新技术产业、物流业、滨海旅游业确定为未来的三大支柱产业。余晖鸿告诉记者，“今后龙岗要走的是新型工业化、全面城市化和基本现代化之路，我们已经是深圳这个现代化城市的一部分，而不再是社会主义新农村。”
对于规划的重要性，余晖鸿认识得极为透彻，他告诫区里各部门干部：“规划必须实现高起点、全覆盖、严管理。其中，最重要的就是管理———规定一旦确定下来就要法制化，不能随便改变。从这个角度来说，即使对其实施管制也不为过。”他提出，龙区最近将成立一个城市建设推进办公室，以国土、建设等部门为主，共同推进龙岗的城市化进程。
三大规划之“卫星新城”
龙城新城葵涌新城
今年率先“起跑”
本报讯 从今年开始，深圳市确定的卫星城发展战略正式开始启动。按照分步实施方案，宝安、龙岗两区今年共将启动3—4个卫星新城的建设，但具体方案目前尚未敲定。昨天，龙岗区规划与国土资源分局建议龙岗区委、区政府：在龙岗区的5个卫星新城中，应当把龙城新城及葵涌新城确定为率先启动区。
在深圳市确定的8个卫星城、9个卫星新城中，龙岗区共有布吉新城、横岗新城、龙城新城、坪山新城、葵涌新城5个卫星新城。昨天，龙岗区规划与国土资源分局副局长李永红提出，按照全市的卫星城规划，龙城新城的功能定位是“东部产业发展轴的综合服务中心”，再加上其又是全区的行政文化服务中心，因此率先启动这个卫星新城是当务之急。
龙城新城启动始于国际生态村
据了解，龙城新城的启动将首先从龙城国际生态村开始。这个生态村规划面积约4·5平方公里，位于龙城、龙岗镇、宝龙工业城的区域中心，龙岗三通道、快速外环都从其周边经过。不但区位交通条件优越，而且用地条件也相对成熟。启动这个片区不但可以补充和完善原中心城无法落实的大型公共服务设施与市政配套设施，还有可以带动龙岗旧墟镇的更新改造、为宝龙工业城及周边高新技术产业提供配套等好处。此外，龙城新城的启动还迫切要求横坪路（龙城段）、中心城十五号路、环城快速路等道路设施的快速建设。
葵涌新城启动始于下沙度假区
鉴于龙城新城在龙岗区的特殊地位，它的率先启动并不令人意外，但葵涌新城被确定为第二个启动区却让人有些出乎意料。李永红说，布吉、横岗等新城现在均有各自可启动的改造片区或开发片区，但鉴于深圳市建设滨海城市的战略要求，更重要的是东部自然景观在深圳地区的生态资源唯一性和城市形象标志性，大鹏半岛作为黄金海岸的主要构成区域，其开发与保护工作已经迫在眉睫，一旦政府的建设策略引导与控制滞后，必将导致短期利益行为的蔓延，严重阻碍甚至损害现代滨海城市的建设。因此，将葵涌列为选项启动区也是十分必要的。
据悉，葵涌新城的启动将从下沙滨海旅游度假区开始。这个度假区的概念规划现在已经确定，土地储备充足且已基本收归国有，交通便利，开发条件也已较为成熟。
三大规划之“东部海滨开发”
多举办活动提升下沙知名度
国土部门建议设计下沙形象标识对外推广
本报讯 昨天，龙岗区规划与国土资源分局副局长李永红透露，今年国土部门将在下沙组织一次全国滨海建筑设计竞赛。她还建议龙岗区各相关部门，为了推动下沙地区的开发建设，形成自己的旅游特色，龙岗区应该通过在下沙举办多种文化、体育活动来提升下沙的知名度。
下沙大鹏半岛西部，是一个极具开发价值的海滩。去年，它已经被确定为深圳东部海滨开发的先期启动区。目前，它的概念规划方案已经经过专家评审，即将进入实质性开发阶段。昨天，龙岗区规划国土部门提出，随着度假区旅游的快速发展和旅游度假区之间竞争的加剧，定位核心客源市场，形成度假区特色，多方面满足旅客的需求已经成为度假旅游区发展的新趋向。
国土部门建议，今后，龙岗区既可以在下沙举办客家民俗风情旅游节、陶瓷艺术节、海鲜食物节等文化活动，也可以举办国际铁人三项、国际帆板大赛、沙滩排球足球、垂钓、潜水等体育活动，使下沙的海滨形象做到特色鲜明。此外，在下沙开发的过程中，还应该设计独具一格的下沙形象标识系统，应用于景观、建筑、道路、路灯、标牌等，便于对外推广独具特色的下沙滨海形象。
三大规划之“改善交通”
地铁三号线要进龙岗中心城
相关方案已完成预可行性研究，计划到2010年建成通车
本报讯 特区关外迅速地发展态势令龙岗急切地想要建设与关内接驳的轨道交通。记者昨天获悉，一个比深圳市制定的轨道交通规划运量更大、覆盖范围更广、纵深更长的轨道交通方案已经由该区规划部门完成了预可行性研究。这条轨道交通3号线正线全长32·7公里，共设车站19座，特区内9座、龙岗区内12座，拟于2005年初开工，2010年建成通车试运营。
据了解，此次规划的线路起点在红岭中路，终点在龙岗镇龙兴街，正线全长32·7公里，其中地下线13·15公里，地面线和高架线19·55公里，共设车站19座。其中布吉客运站与广深铁路接驳、塘坑站与轨道交通11号线接驳、龙兴街站与未来珠三角轨道交通网接驳。
龙岗区有关人士认为，在深圳市已经制定的轨道交通规划中，低估了对龙岗发展轨道交通的迫切要求，没有形成有效网络，以至于未能合理涵盖龙岗的重要发展区域，如只安排地铁3号线到塘坑，忽略了龙岗中心城对地铁（高架方式）的需求。并且还存在着未能充分考虑与珠江三角洲轨道交通网络的衔接和采用何种轨道交通制式的接驳方式等问题。
规划与国土资源局龙岗分局副总规划师陈祯耀说，建设地铁3号线的客流预测、主要技术标准、经济评价、投融资方案等方面均具可行性，因此希望地铁3号线能与深圳地铁1、4号线续建工程“捆绑”在一起上报国家计委。
筹建东西向不收费快速通道
专家建议收回二通道的管理权，以减轻深惠路交通压力
本报讯 记者昨天了解到，龙岗区在建和近期拟建的区域性主干路有水官高速延伸段（清平大道一期）、盐坝高速公路二期等十多个项目。鉴于二通道收费给深惠路造成交通压力，因此龙岗应尽快建立东西向的不收费快速通道，以将大运量货柜车分离出去，优化龙岗的交通空间布局。
东西通道减轻深惠路压力
据介绍，龙岗近期交通改善主要规划包括：尽快建设盐排高速公路和清平大道平湖段、盐坝高速公路二、三期和六号高速公路深圳龙岗段，满足盐田港、平湖物流基地交通需求；加强对惠盐高速公路横岗段改线研究，加强大工业区和盐田港与惠州方向的联系；加快横坪路建设，开辟龙岗中部南北向主要快速通道；尽快建设龙岗中心外环快速道路（盛龙大道和31号路），疏通中心城过境交通。
陈祯耀说，在特区内北环大道和泥岗路已趋饱和的情况下，其功能势必外移，布吉的新布龙路可能将改造为深圳市中部外环快速路的一部分，东到横岗与盐排高速公路相接，西过宝安与广深高速和西部通道连通，规划上将对此做充分准备。龙岗将尽快建设南通道快速路，东转横坪快速路与龙岗大工业区和惠盐高速相接，西和盐排高速（到盐田）和市东部通道（到莲塘和文锦渡）连通，形成龙岗东西向不收费快速通道，以抵消二通道收费带来的不利影响，减轻深惠路交通压力。
建议改二通道为快速路
据介绍，龙岗区规划快速路有6条，分别是：龙岗区第二通道（也称龙岗北通道）、龙岗区南通道、沙平莞快速路、深平大道（清平快速路）、横坪路（南北联络道）、坪西路。陈祯耀指出，它们的功能本应是解决区域之间的快速疏远问题，带动道路周边地区的城市开发，可是由于目前大部分是按高速公路或一级公路来建设和管理，除收费问题外，往往打乱城市路网的合理布局，难以协调城市的有序发展。
陈祯耀建议，龙岗应尽快收回二通道的管理权，改为城市快速路。
龙翔大道要变深南大道
拟投资500万元进行景观改造，种植木棉、紫荆花等树种
本报讯 在昨天的汇报会上，龙岗区城管办对今年对龙翔大道的绿地景观改造方案进行了说明。记者了解到，今年龙岗区将投资500万元对区委、区政府前面的龙翔大道路段进行景观改造，种植木棉、紫荆花等树种。改造完毕后，这条龙岗区最宽的大道的景观可以与深南路媲美。
龙翔大道位于龙岗中心城，宽度为80米，本次改造段为其行政区段，东起龙城中路，西至吉祥中路，全路段长1713米，绿地面积4·2万平方米。据介绍，此次改造将把该路段定位为龙岗中心城迎宾大道。在改造中将保留原有行道树————榕树，重点改造对象为中间分隔绿带、机动车与非机动车隔离绿带及路侧绿带。上层将用木棉、红花紫荆等开花大乔木为基调树种，创造春季繁花似锦、夏季浓荫蔽日的景观效果，低层则大量运用色叶灌木————黄榕、大叶红草、变叶木等植物，形成彩带式的景观层次。本版采写：本报记者 李斌 通讯员 郑育平本版摄影：本报记者 柴春芽
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