省会新火车站规划横空出世
admin
2007-06-04
来源：
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根据规划，新郑州铁路客运站落户于郑东新区，它与长途公路客运、城市轨道交通、城市公共交通等共同组成了郑州市的综合交通枢纽。围绕着这一枢纽，势必会发展出一个新的城市核
根据规划，新郑州铁路客运站落户于郑东新区，它与长途公路客运、城市轨道交通、城市公共交通等共同组成了郑州市的综合交通枢纽。围绕着这一枢纽，势必会发展出一个新的城市核心区域。那么这一核心区域将如何建设呢？
６月２日，“郑州市综合交通枢纽核心区城市设计方案”中期评审会在郑东新区召开。会上法国夏邦杰建筑设计公司和华南理工大学分别用自己的方案（以下分别简称夏邦杰方案和华南理工方案），为大家勾勒出未来核心区城市的“模样”。
新郑州铁路客运站的位置
新郑州铁路客运站是石武铁路客运专线（为“北京—武汉—广州—深圳”客运专线的重要组成部分）、徐兰铁路客运专线在郑州市的“十”字交会枢纽站，与长途公路客运、城市轨道交通、城市公共交通等共同组成郑州市的综合交通枢纽。
拟建的新郑州铁路客运站位于京珠高速公路西侧、金水东路与商都路之间，距现郑州火车站约１１ｋｍ。本次进行城市设计的“郑州综合交通枢纽核心区”是由七里河南路、东风东路、博学路、商鼎路围合的区域，总面积２１９．０７公顷，其中交通站场面积约１２０公顷。本次城市设计主要涉及余下的约１００公顷，分为两块，分别处于站场及铁路的东西两侧，东侧地块面积约为６０公顷，西侧地块面积约为４０公顷。
值得一提的是，现１０７国道辅道（规划中的郑州东四环）作为枢纽周边最重要的城市道路，将采用下穿隧道的方式穿过铁路新客站，这样既可满足综合交通枢纽与周边区域的快速沟通，又能保证过境交通不会干扰枢纽内部交通。
在城市轨道交通方面，轨道交通１号线、４号线南北交会于铁路新客站。
七里河从铁路新客站北端流过。
新交通枢纽区的规划理念
华南理工方案：“３Ｔ”理念主导华南理工方案认为，项目地区将成为郑州市铁路与公路的主要门户，因此该客运枢纽核心区应定性为“郑州市铁路、公路综合性的交通枢纽，兼具商贸、居住的城市门户地区”，即以铁路、公路综合性交通枢纽为核心，配合商业、服务业、商务办公、生活居住等功能的郑州复合型客运交通枢纽。
华南理工大学提出“３Ｔ”概念，即以交通（Ｔｒａｆｆｉｃ）、换乘（Ｔｒａｎｓｆｅｒ）、商贸（Ｔｒａｄｅ）相结合的规划理念进行设计。
夏邦杰方案：谋求“聚心”和“扩展”
法国夏邦杰建筑设计公司认为，作为城市进一步发展的重要环节，该区域内必须形成一个强有力的中心空间，一是为城市进一步发展提供动力，二是与郑东新区内ＣＢＤ、龙湖地区、经济技术开发区等若干中心区之间形成强烈的互相作用力，使它们能更加紧密地连为一体。
这两种方案是中期方案。两设计单位将根据专家意见进行修改和完善。广大读者对两个城市中心区的设计有什么意见，可以登录郑东新区网站（ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｚｈｅｎｇｄｏｎｇ．ｇｏｖ．ｃｎ）和郑州市规划局的网站（ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｚｚｕｐｂ．ｇｏｖ．ｃｎ）进行留言。
规划地块的三大区域
华南理工方案：将该项目地块分为三大区域：站场核心区、东口地区和西口地区。
站场核心区以构建国际一流的城市综合交通体系为目标，做到布局合理、功能完善、方便换乘。东口地区的用地面积约６０公顷，其功能定位为商业中心，将以大型批发购物中心与地铁的联合开发作为核心项目，配合商务办公、旅馆服务业、居住功能及绿地、广场等。西口地区用地面积约４０公顷，面向郑州城区，以商务办公、旅馆服务业、居住为主要功能。
项目地区内布置了商住混合、公共设施、对外交通、道路广场、市政设施、绿地，共计六类用地。
夏邦杰方案：也将项目分为三个区域：枢纽中心区、商务区、ＣＢＤ区。
枢纽中心区，包括站前东西广场和站房，是多种交通方式汇聚的综合枢纽；商务区，位于枢纽中心区以西，为枢纽中心区带来潜在客流的商务延展区；ＣＢＤ区，位于枢纽中心以东，和中心区以西的商务区形成呼应，设置为商务办公区。
该方案以新客站为核心，构建了东西向发展的轴线，自西向东，依次为“４２层高的商务楼——商务区中心广场——站前——站前西广场——站房——站前东广场——ＣＢＤ中心景观绿地——高层商务酒店”。
土地的利用分为火车站建筑、邮政信息配套设施、长途汽车站、酒店、商业建筑、商务办公建筑、居住建筑、服务设施等，并对整个区域的建筑高度做出控制。
地下空间的充分利用
华南理工方案：地下空间可分为四个部分：站区地下空间、中轴线地下空间、大型批发购物中心地下空间和主要建筑物地下空间。其中，站区地下一层以商业兼人防功能为主，设地下停车场，地下二层及以下为地铁站，两条地铁线在此交会。
夏邦杰方案：地下空间应形成一套完整的体系，从而成为真正意义上的地下城。考虑到节能、安全和防疫的要求，应尽量创造地下空间和地面空间的自然沟通。该方案将地下空间分为地下公共活动场所、地下广场、步行通道三个部分。
这两种方案对土地利用、交通系统和绿地景观等方面都有比较详细的规划。
注：法国夏邦杰建筑设计公司由世界著名建筑设计师夏邦杰１９９２年创立，该公司在城市设计、景观、建筑及室内设计等方面有丰富经验。
相关影响
交通枢纽区“加盟”郑东新区规划调整
三大工程——国家铁路客运专线郑州站、郑州国家干线公路物流港、郑州铁路集装箱中心站的“加盟”，使郑东新区的发展更具潜力，但也使郑东新区部分区域的规划需要作出新的调整。
昨日，郑州综合交通枢纽地区规划调整方案汇报会在郑东新区管委会召开。该规划根据专家评审意见，在修改后报相关部门批准后实施。
调整区域：据了解，三大工程与京珠高速公路、陇海铁路等交通设施共同构成的区域，就是郑州综合交通枢纽。这一区域的面积共３６．９平方公里，准确地说，就是由金水东路、京珠高速公路、航海东路、１０７辅道、陇海铁路、中州大道合围的区域。
按照郑东新区总体规划，郑东新区被划分成了６个功能组团，分别为ＣＢＤ中央商务区、商住物流区、龙湖区、龙子湖高校园区、科技园区和经济技术开发区。
郑州综合交通枢纽的位置，就处在原来规划的商住物流区和科技园区的部分地块上，该区域的规划需要作出调整。
产业调整：调整后，商住物流区和科技园区将主要发展物流业和服务业。规划认为，郑州综合交通枢纽地区应充分发挥国家级客运综合交通枢纽的作用，打造集枢纽型商贸中心、文化信息中心、商务居住区于一体的城市副中心。
在产业选择上，规划认为，郑州综合交通枢纽地区应大力发展物流业和枢纽配套服务业。
６月２日，“郑州市综合交通枢纽核心区城市设计方案”中期评审会在郑东新区召开。会上法国夏邦杰建筑设计公司和华南理工大学分别用自己的方案（以下分别简称夏邦杰方案和华南理工方案），为大家勾勒出未来核心区城市的“模样”。
新郑州铁路客运站的位置
新郑州铁路客运站是石武铁路客运专线（为“北京—武汉—广州—深圳”客运专线的重要组成部分）、徐兰铁路客运专线在郑州市的“十”字交会枢纽站，与长途公路客运、城市轨道交通、城市公共交通等共同组成郑州市的综合交通枢纽。
拟建的新郑州铁路客运站位于京珠高速公路西侧、金水东路与商都路之间，距现郑州火车站约１１ｋｍ。本次进行城市设计的“郑州综合交通枢纽核心区”是由七里河南路、东风东路、博学路、商鼎路围合的区域，总面积２１９．０７公顷，其中交通站场面积约１２０公顷。本次城市设计主要涉及余下的约１００公顷，分为两块，分别处于站场及铁路的东西两侧，东侧地块面积约为６０公顷，西侧地块面积约为４０公顷。
值得一提的是，现１０７国道辅道（规划中的郑州东四环）作为枢纽周边最重要的城市道路，将采用下穿隧道的方式穿过铁路新客站，这样既可满足综合交通枢纽与周边区域的快速沟通，又能保证过境交通不会干扰枢纽内部交通。
在城市轨道交通方面，轨道交通１号线、４号线南北交会于铁路新客站。
七里河从铁路新客站北端流过。
新交通枢纽区的规划理念
华南理工方案：“３Ｔ”理念主导华南理工方案认为，项目地区将成为郑州市铁路与公路的主要门户，因此该客运枢纽核心区应定性为“郑州市铁路、公路综合性的交通枢纽，兼具商贸、居住的城市门户地区”，即以铁路、公路综合性交通枢纽为核心，配合商业、服务业、商务办公、生活居住等功能的郑州复合型客运交通枢纽。
华南理工大学提出“３Ｔ”概念，即以交通（Ｔｒａｆｆｉｃ）、换乘（Ｔｒａｎｓｆｅｒ）、商贸（Ｔｒａｄｅ）相结合的规划理念进行设计。
夏邦杰方案：谋求“聚心”和“扩展”
法国夏邦杰建筑设计公司认为，作为城市进一步发展的重要环节，该区域内必须形成一个强有力的中心空间，一是为城市进一步发展提供动力，二是与郑东新区内ＣＢＤ、龙湖地区、经济技术开发区等若干中心区之间形成强烈的互相作用力，使它们能更加紧密地连为一体。
这两种方案是中期方案。两设计单位将根据专家意见进行修改和完善。广大读者对两个城市中心区的设计有什么意见，可以登录郑东新区网站（ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｚｈｅｎｇｄｏｎｇ．ｇｏｖ．ｃｎ）和郑州市规划局的网站（ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｚｚｕｐｂ．ｇｏｖ．ｃｎ）进行留言。
规划地块的三大区域
华南理工方案：将该项目地块分为三大区域：站场核心区、东口地区和西口地区。
站场核心区以构建国际一流的城市综合交通体系为目标，做到布局合理、功能完善、方便换乘。东口地区的用地面积约６０公顷，其功能定位为商业中心，将以大型批发购物中心与地铁的联合开发作为核心项目，配合商务办公、旅馆服务业、居住功能及绿地、广场等。西口地区用地面积约４０公顷，面向郑州城区，以商务办公、旅馆服务业、居住为主要功能。
项目地区内布置了商住混合、公共设施、对外交通、道路广场、市政设施、绿地，共计六类用地。
夏邦杰方案：也将项目分为三个区域：枢纽中心区、商务区、ＣＢＤ区。
枢纽中心区，包括站前东西广场和站房，是多种交通方式汇聚的综合枢纽；商务区，位于枢纽中心区以西，为枢纽中心区带来潜在客流的商务延展区；ＣＢＤ区，位于枢纽中心以东，和中心区以西的商务区形成呼应，设置为商务办公区。
该方案以新客站为核心，构建了东西向发展的轴线，自西向东，依次为“４２层高的商务楼——商务区中心广场——站前——站前西广场——站房——站前东广场——ＣＢＤ中心景观绿地——高层商务酒店”。
土地的利用分为火车站建筑、邮政信息配套设施、长途汽车站、酒店、商业建筑、商务办公建筑、居住建筑、服务设施等，并对整个区域的建筑高度做出控制。
地下空间的充分利用
华南理工方案：地下空间可分为四个部分：站区地下空间、中轴线地下空间、大型批发购物中心地下空间和主要建筑物地下空间。其中，站区地下一层以商业兼人防功能为主，设地下停车场，地下二层及以下为地铁站，两条地铁线在此交会。
夏邦杰方案：地下空间应形成一套完整的体系，从而成为真正意义上的地下城。考虑到节能、安全和防疫的要求，应尽量创造地下空间和地面空间的自然沟通。该方案将地下空间分为地下公共活动场所、地下广场、步行通道三个部分。
这两种方案对土地利用、交通系统和绿地景观等方面都有比较详细的规划。
注：法国夏邦杰建筑设计公司由世界著名建筑设计师夏邦杰１９９２年创立，该公司在城市设计、景观、建筑及室内设计等方面有丰富经验。
相关影响
交通枢纽区“加盟”郑东新区规划调整
三大工程——国家铁路客运专线郑州站、郑州国家干线公路物流港、郑州铁路集装箱中心站的“加盟”，使郑东新区的发展更具潜力，但也使郑东新区部分区域的规划需要作出新的调整。
昨日，郑州综合交通枢纽地区规划调整方案汇报会在郑东新区管委会召开。该规划根据专家评审意见，在修改后报相关部门批准后实施。
调整区域：据了解，三大工程与京珠高速公路、陇海铁路等交通设施共同构成的区域，就是郑州综合交通枢纽。这一区域的面积共３６．９平方公里，准确地说，就是由金水东路、京珠高速公路、航海东路、１０７辅道、陇海铁路、中州大道合围的区域。
按照郑东新区总体规划，郑东新区被划分成了６个功能组团，分别为ＣＢＤ中央商务区、商住物流区、龙湖区、龙子湖高校园区、科技园区和经济技术开发区。
郑州综合交通枢纽的位置，就处在原来规划的商住物流区和科技园区的部分地块上，该区域的规划需要作出调整。
产业调整：调整后，商住物流区和科技园区将主要发展物流业和服务业。规划认为，郑州综合交通枢纽地区应充分发挥国家级客运综合交通枢纽的作用，打造集枢纽型商贸中心、文化信息中心、商务居住区于一体的城市副中心。
在产业选择上，规划认为，郑州综合交通枢纽地区应大力发展物流业和枢纽配套服务业。
规划图
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